| 3个多月前，武汉公用客车厂换牌改制，更名东风扬子江（武汉）汽车有限公司。近日，新公司领导透露，“易帜”背后有一篇“发展大文章”。
东风扬子江公司谋划，至2008年构建城市客车、公路客车、特种客车、电动客车四大平台，力争产能过万辆，主营业务收入突破10亿元，确定同行业领先地位。
比起改制前的公客厂，新公司3年内销售收入、产能将同步提高5倍，“金钢钻”是最大股东———东风电动车股份有限公司。
东风电动车公司承担国家863计划项目的2个研究专项，是电动车行业“标杆”。搭乘这辆“快车”，生产面向未来的节能环保电动车型，前景可观。
其实，隶属市公交集团的武汉公客厂效益一直稳定，每年盈利，是口区纳税大户，全市百个诚信纳税人之一。
2000年起，武汉公客厂自行组队，寻觅合作伙伴。当时领导层的认识清醒：客车行业竞争白热化，民营企业风起云涌争市场，加上传统强手林立，动辄七八千辆年产销能力，瓜分汽车市场大板块，武汉公客厂只吃老本，融资、技改乏力，迟早要“抛锚”。
看中武汉公客厂多年积累，国内众多知名企业闻风而来，由于种种原因未能谈妥。正巧，市委书记陈训秋牵线搭桥，介绍东风电动车公司来“相亲”。
2003年9月至12月，资产评估、审计、新公司注册全部到位。今年1月、2月，武汉公客厂九成老职工通过竞聘，变换“胸牌”，走上新岗。
东风扬子江公司成立不过3个月，已经拿下订单1200辆，可望产销客车2000辆，较改制前增长40％。公司领导层解释，当前市场需求强劲，全国各地公交车都在升级换代，“此时改制，正好把握市场”。
职工们积极性相当高。往常一天生产6辆车，现在做8辆不成问题。客户反映的技术问题，他们会在最短时间内拟出全套修改方案。他们的想法朴素：“只要厂里兴旺，再苦再累心也甜。”
眼下新公司正在酝酿整体搬迁。面积100多亩的老厂区显然无法容纳年产万辆的“雄心”。再说借整体搬迁，东风扬子江公司将解决设备升级、工艺更新等问题，有效降低成本，铺垫3年发力基石。
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