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全省电动车行业会议上杨明贤副主任谈浙江电动自行车产业发展
一、２００３年我省电动自和行业的产销情况
近几年，电动自行车作为一种新型的交通工具，以方便、快捷、环保等，被越来越多的消费者认可和接受，显示出巨大的市场潜力。无论是全国还是我省都呈现出产销两旺的增长势头，已成为新的消费热点，具体表面在：
（一）生产企业猛增，产量成倍增长。２００１年全省上目录企业仅３７家，年产量１０万辆，２００２年上目录企业增至１３３家，年产量４８万辆，分别比上年增长２．５９倍和３．８倍；去年其发展速度更快，上目录企业增至２９０家，年产量近１５０万辆，分别比上年增长了１．１８倍和２．１３倍。其销售额约达２５亿元，如按产业链计算，包括配件生产销售额可达５０亿元。据我们分析了解，新增产量主要还是老企业生产量在大幅增长。
（二）品牌优势显现，生产集中度提高。通过近几年的激烈的市场竞争，我省电动自行车已从群雄纷争逐步走向规模、质量、品牌时代，形成了一批骨干企业和消费者认可的著名品牌。这些企业不仅注重量的扩张和市场占有率的提高，更注重产品质量、档次、技术水平的提高和新产品开发，形成了自己的特色和优势。目前已出现两极分化的趋势，一些企业越做越大，越做越强；一些企业产销困难，面临亏损停产；有些企业已经停产。从企业生产规模看，据我们对６６家重点企业预计，年产量超１万辆的有４３家，其中超５万辆的有７家，最高为金华绿源８．５６万辆，其次为绍兴铃木科技７．７万辆，第三是永康千喜工贸６．８万辆。
（三）产品技术日趋成熟，质量稳步提高。长期以来，制约电动自行车发展的关键技术主要是电池的稳定性、重量、容量、寿命、一次充电续行里程等方面不尽人意。近几年，通过生产企业和科研单位的技术攻关，电池的质量技术水平有较大提高。目前普遍使用的３６Ｖ、１２ＡＨ铅酸电池一次充电续行里程可稳定在５０公里左右，正常使用寿命从原来的半年提高到一年以上，好的可达到一年半，基本上能满足消费者的要求。此外，电机、控制器、充电器等重要部件的技术水平也不断提高，从而极大地促进了整车质量的稳定提高。去年省技监抽检１１５个批次中（不包括杭州市）合格批次为９６个，批次合格率为８３．５％，综合合格率为９１．３％。
（四）零部件生产优势明显，整车配套能力强。我省是自行车零件生产大省，零部件生产企业达２００余家，其中不少零部件在全国有较高的知名度和市场占有率。电动自行车零部件生产更具优势，电动自行车四大件中，电池产量约占全国的７５％以上，主要生产企业有长兴天能、超威，湖州恒基等，电机产量占全国的３５％以上，黄岩、慈溪的塑料件生产也很有优势。众多的配件生产企业、方便的协作配套体系、较强的价格竞争优势，为我省整车的发展提供了极为有利的条件。同时整车的发展也带动和促进了零部件的快速发展，促进了产品质量的稳定提高和产品成本的不断下降。在质量技术水平提高和产品价格不断下降多种因素影响下，进一步刺激了消费，市场容量不断扩大。
（五）销售形势发生了较大变化。２００２年我省电动自行车生产企业销售市场主要是全省及上海、江苏，去年已向全国市场拓展，如四川、河南、安徽、山东、江西等省市对电动自行车需求也日趋增长。绍兴铃木科技公司在全国十七个省市建立了销售网络。另一个特点是出口形势较好，比重增加，尤其是永康的企业凭借其原来滑板车的出口渠道，努力拓展电动自行车出口并取得明显成效。
总的来说，近几年，尤其是去年，我省电动自行车产业得以快速发展，无论是产品产量、质量、技术水平、新产品开发等都有很大的提高，在国内市场有很大的竞争力。但也应该清醒地看到，电动自行车毕竟是一个正在成长发展中的产品，不可避免地会存在一些差距和问题。
（一）产品质量不稳定，返修率高。从工商、技术监督部门对电动自行车的抽查情况看，产品质量不理想，消费者对电动自行车质量投诉较多。部分企业不仅产品质量差，而且售后服务不及时。
（二）技术力量薄弱，缺乏专业技术人员、技术水平，产品自主开发能力弱，大部分企业没有自主开发的产品，模仿多、创新少。
（三）大部分企业厂房设备简陋，缺乏必要的检测设备。有些企业虽有检测设备，但只是为了应付产品鉴定和申领生产许可证，在实际生产中束之高阁，并不使用，有些企业为了应付检查，借用他人检测设备。
（四）部分企业背离国家技术标准，产品严重超重超速，追求外表豪华，不注重内在质量，“轻摩化”倾向严重，有些企业擅自增加电机功率，使用１７ＫＨ电池，部分经营单位擅自经销未上目录产品，给交通道路带来了不安全隐患。
当然电动自行车产品本身也存在问题，如技术上先天不足，目前电动自行车的技术水平相当于上世纪九十年代大哥大水平，另外消费市场也不成熟，这些问题也不同程度地制约了电动自行车产业的发展。
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