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随着5月的临近，广东电动自行车能否合法上路的谜底仍淹没在各方猜测中。这成了众多电动车主和厂家们挥之不去的广东省自行车协会秘书长刘志谋乐观估计，省内有关的电动车管理细则近期可能出台，广东应不会为难电动车。“如果政策明朗，广东一月之内电动车厂家可增至200家”，惠州麦科特电动车总经理吴伟文这样形容广东电动车产业的诱人前景。
据悉，在5月1日即将实施的《道路交通安全法》中，电动车首次被明确为非机动车，但电动车能否上路仍需省级政府根据当地实际情况决定。
电动车市场悄无声息地成长
前不久在惠州开庭审理的一个案件，让庞大的电动车市场露出了冰山一角。惠州一市民骑电动自行车上班，在街上被交警罚扣200元。于是这位市民将交警告上法庭，在初次判决中赢了官司。在这位市民收到判决书的当晚，惠州市区近十位不同品牌的电动车经销商主动相约聚餐庆贺此事。第二天，记者注意到，报道此事的有关报纸已被一些经销商摆在铺面上，成为了推销电动车的一大佐证。
惠州的电动车市场究竟有多大呢？惠州麦科特电动车市场部经理石劲林估计说，整个惠州城区1个月估计能卖到1000台，目前惠州已有万余台电动车正在路上四处出没。相较而言，惠州在广东各城市中，电动车的拥有量不算多。整个广东目前上路的电动车估计有近10万辆。
在邻近的梅州有一个特别鲜明的例子。繁华的梅州大道两侧，曾因摩托车店铺林立而被称为摩托车一条街。但自去年外省电动车品牌大举入广东
短短几年中，广东一下子冒出了50多家电动车生产厂商。至去年底，有18家获得生产许可证，其余则仍在申请中。
其中惠州麦科特电动车特别引人注目。因瞅准了电动车的市场前景，1998年才起步的麦科特电动车，去年产量达10万台，在国内名列第二，在省内称得上是业内老大。而今年麦科特电动车产量可望突破20万辆。
在惠州街头的电动车专卖店里，十多种品牌林立，但广东的品牌却不多见。麦科特电动车总经理吴伟文解释，由于广东对电动车的管理规定还没有出台，政策的风险仍在，许多顾客还在观望中。这影响到广东厂家的积极性。已投产的电动车项目是浅尝则止，规模不大，产量不高，还未投产的则裹足不前等候时机。
同时，江苏、浙江、天津等外省城市在政策上允许电动车上路，并实行上牌等规范化管理，强有力地刺激着电动车的生产、销售。据统计，到2003年底，全国有600多家电动车企业获得生产许可证，江苏有233家、浙江147家，远远超过广东的18家，外省品牌抢驻广东是迟早的事。吴伟文透露说，现在麦科特电动车在全省每月也就卖2000台，而其在苏州曾月销量突破1500台。
电动摩托车钻了“空子”
刘志谋介绍说，今年3月12日，省内电动车大厂商和省政府相关部门开了一个座谈会，在某些环节上进行了沟通。他分析，电动车是我国拥有自主知识产权的产品，新的法规中也明确了其非机动车的法律地位，在全国其他省市纷纷允许上路的大趋势下，广东应不会难为电动车。
他乐观估计，随着5月1日新交通法规的实施，省内有关的电动车管理细则近期应会出台。但究竟是不是在5月出台，则不能肯定。
刘志谋说，目前广东电动车市场存在一个误区，就是国家限制的电动摩托车大量流入市场，却为消费者所喜爱。
现在国家鼓励的电动车其电池只能作为辅助能源，提供人力的动力协助，时速在20公里内，重量在40公斤以下。而电动摩托车则与摩托车接近，纯靠电力驱动，速度越来越快，重量越来越重。有的外观上则与摩托车完全酷似，时速达40公里以上，重量达80公斤以上，从其性能本身来说已超出电动车范畴。
现在电动摩托车，在外省早已属禁止生产、上路之列，以后在广东无疑也属禁止上路之列。目前一些外省厂家在广东市场上打着电动车的旗号，大量推销这种安全性能差的产品，最终会坑了消费者。
广东发展电动车有“天分”
电动自行车称得上是自行车衍生的新产品。刘志谋认为，广东产业基础扎实，成为电动车强省不是难事，主要仍看5月1日后，政府的政策走向。吴伟文估计说：“如果政策明朗，广东一月之内电动车厂家可增至200家。”
广东是自行车大省，而生产电动车沿用自行车装配线就行，而且广东电子加工业无论从元器件配套还是制造方面在国际上都具有绝对优势，广东还是全球最大的电池生产基地，这些意味着广东拥有电动车全国最好的配套环境。刘志谋透露说，现在国家相关管理部门正重新审查生产许可证，以此进行规范。但由于电动车门槛不高，厂家仍然会很多，竞争激烈将是这个新生行业不可避免的。(戴广军) |
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