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北京吉普推出了一款基于轿车底盘经过改造的全新车型--欧蓝德(OUTLANDER)。这款有着全新概念的车型，推出后引起了不小的轰动，也引起了汽车业界不小的争议。轰动的原因是该款欧蓝德有着概念车般前卫俊朗的外形和较高的实用价值；争议的原因是因为三菱由此款提出了一个全新的车型概念CUV--也就是所谓的城市多功能车，让汽车业界无法将其归入以前我们已经习惯了的车型观念。我们试车栏目组在运筹这款欧蓝德车型的试驾时，也是颇费心思，本来依我们杂志试驾文章的惯例，是应该要作一次多车对比试驾的，但横向看去，还真的找不出与之相仿的车型。无奈之余，只好以单车试驾的形式奉献给读者。
虽然日本的三菱公司在越野车领域里一直是强手中的强手，但在民用轿车领域，却一直抬不起头来。虽然上世纪80年代中后期三菱的枪骑兵、90年代中期的兰瑟(就是国产的菱帅)等轿车车型也曾风靡一时，但进入新世纪之后，三菱却没有一个可以叫得响的轿车车型，由此三菱在民用轿车市场的声音越来越微弱。为扭转这种民用轿车领域的颓势，同时又要发挥三菱在越野车方面的技术优势和超人声望，三菱公司另辟蹊径，于去年年初在北美推出了一款被三菱称之为CUV的混血儿车型——OUT LANDE日(欧蓝德)。这个由三菱公司率先提出的CUV车型的新概念的含义，是英文carbased(基于轿车)、Ui-tility(多用途)、vehicle(交通工具)的缩写，也就是融会轿车、MPV(多功能车)和SUV(越野车)特点的多功能车，这正切合了当今世界流行的crossover(交叉)、Uitility(多用途)、vehicle(交通工具)的全新车型设计理念。这款被称为CUV的混血儿车型——OUT LANDE日(欧蓝德)于去年春季在北美等地推出后，受到了普遍的好评，短时间内的销售数量就创造了足以令三菱公司雀跃的佳绩。
作为与美国戴姆勒——克莱斯勒国内合资企业的北京吉普，将也是同为戴姆勒——克莱斯勒旗下的三菱品牌的这款具有CUV新概念的欧蓝德车型引入国内生产，使我们国内的消费者能够与国外在相同的一年里欣赏到这款与众不同的、有着鲜明特点和性格的全新CUV车型。欧蓝德车型引入国内生产后，为了降低成本以达到降低价格的目的，北京吉普在一定程度上对原型车进行了微调，发动机改为了国产的发动机，一些细节的部位如仪表盘也做了相应的调整，但可以说，国产后的欧蓝德车型依然保持了其原有的靓丽、时尚、功用、独具特色的传承。现在，请随我们一同通过路试来细数详情。
第一眼看到欧蓝德这款车，相信一定会被它迷人的气质和俊朗的外形所吸引。欧蓝德的外形可以说与真正的越野车型没有区别，刚毅决绝的造型特点使其看上去很有男人气质。欧蓝德最成功的造型是其前部的造型，稳重又不失灵性的硬派形象在运用得很好的刚性折线的映衬下熠熠生辉，一直延伸到前栅的隆起线条配合单栅进气孔以及闪亮的三菱车标，使欧蓝德从前面看去有种不怒自威的感觉；车身的侧面线条很简洁，没有太多的视觉语言信号，210mm的离地间隙让这款伪越野车显得扎实稳重；尾部的造型有些赢弱，虽然组合尾灯的醒目程度很好，但感觉从后面看去的欧蓝德不够刚强，有些小型车的味道。如果欧蓝德能够将尾翼抬高突出，再增加些刚性的折线，也许更加切合整体的风格。
欧蓝德的内饰一流，浅灰色的内饰色彩格调完美地切合了整车的定位诉求。前控台干净利落，简洁合理，有种稳重的成熟之美，尤其是上排中央的镀铬时钟和巧妙的空调出风口设计得很有特色，配合运动味道的双眼仪表盘，油然一种高级的感觉。
欧蓝德的内部空间很宽敞，虽然4545mmxl750mmx1625mm的整车长宽高并不是很大，但由于是那种两厢车的内舱后移的方式使内部空间得到了保障。驾驶位的余裕程度有些过分，笔者驾驶时都有了一种无依无靠的奇怪感觉。后排的空间也很好，腿部及头部空间宽裕，如果将后排座椅向前放平，那么后部就会变成一张宽阔的大床，那么也许迤逦韵事也许会在车里悠然产生。后排惟一的不足是坐垫前伸比较短，好像支撑度有些欠缺。笔者窃以为如果抛开虚荣观念，其实欧蓝德在内部空间上比同价位的轿车显得更为实用。（亦凡）
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