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目前，燃料电池电动汽车正成为跨国汽车集团联合攻关、相互竞争的焦点，如通用、丰田汽车公司和加拿大Ballard公司就已经组成了燃料电池开发联合体，计划在2004年批量生产和销售燃料电池，并宣称其燃料电池汽车有望在今后的5～10年内初步产业化。
东风汽车公司也早在“九五”期间就已经研制出我国第一台拥有自主知识产权的燃料电池汽车──EQ6700FCV燃料电池客车。
2002年5月，上海燃料电池系统公司与同济大学新能源汽车工程中心试制成功“春晖1”燃料电池汽车。
去年8月，上汽集团、同济大学业又联合开发了“超越1号”具有自主知识产权的燃料电池混合动力轿车。
特别是今年2月底日本本田公司采用了特种防水材料，研制出了新型的耐低温燃料电池，该电池在－11℃条件下测试起动性能良好，堪称世界燃料电池技术的一次真正意义上的突破。
但从目前来看，燃料电池汽车总体上仍处于研发阶段，研制推广燃料电池汽车的瓶颈不少，研究表明，燃料电池只有使用纯氢才能走向实用化，改质甲醇及改质汽油都不可取，但是要使燃料电池汽车使用纯氢困难重重，且不说到目前为止世界上没有哪一家公司能完全解决氢燃料箱的密封问题，即使单是制氢也颇让人头疼，如果用天然气制氢，会产生大量的CO2，不利环保，但如果采用电解水的方法制氢，则又面临电力不足的困扰，看来将来只能寄希望于太阳能发电等技术的重大突破了。
另外，车载储氢问题一直是制约氢燃料电池汽车发展的瓶颈，现已知的高压储氢的方法只能使汽车的续驶里程不超过300km，而且燃料电池的价格也比相同功率的内燃机系统高出10倍左右。
2008年北京绿色奥运需要1.8万辆清洁燃料汽车和1000辆电动汽车，包括纯电动、混合驱动、燃料电池的客车、汽车和场馆车，两年后的上海世界博览会则需要1000辆电动汽车、5个氢气加注站和大量燃料电池城市客车和燃料电池出租车等，因此，未来我国新型清洁汽车未来发展空间是很大的。
一方面我们要加紧利用新技术提高目前批量生产工艺十分成熟的、成本较低的内燃机的燃油效率（比如借鉴通用的气缸部分关闭技术、德国的降低活塞组的摩擦等），另一方面应加大液化天然气汽车（近期）、醇醚燃料汽车（中期）、燃料电池汽车（远期）等清洁汽车的研发力度，以维护我国的能源战略安全，促进国民经济健康持续发展，推动我国汽车工业及环境的可持续发展!
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