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以经济环保、安全便捷倍受城乡男女亲睐的电动自行车（以下简称电动车），是当今人们健康出行的首选。由于前景广阔、潜力巨大，所以几年来，电动车厂家如雨后春笋出现在神州大地。但它的发展在地区上又极不平衡，生产、销售企业主要集中在东部经济发达地区，这里竞争的激烈程度可想而知，于是有眼光的企业家开始向西部发展，西北这块待开发的净土便成了商害的必争地。目前，电动车在西北市场销售又如何呢？笔者曾在电动车厂从事管理及技术工作多年，又久居西北，熟悉西北诸省，因此就电动自行车在西北目前销售情况通过感知调查提出若干建议，供厂家参考。
势看，电动车进入西北市场较晚（2001年前后），但目前销售大好。主要是西北五省除了包头有一家小规模的厂家外，再无它家。原因是：西北地区一直以来是我国石化、航天、冶炼等工业的老基地，电动车生产所需的模具、塑胶、电子工业没有配套基础，也缺乏这方面的人才，投资该行业时机尚不成熟，这一状况为电动车厂家创造了难得商机，于是电动车厂在这些地区建立的代理店遍地开花。但销售火爆的同时，也困难重重。主要体现在两个方面：
1、对该地区地址环境缺乏了解，维修率高。西北地区道路复杂、路况差，坡多，角度大，路面不平坦，凹凸路面多，一年多风，加上西北人身材高大，体重大加上骑行健身意识淡薄，这样一些电机功率低（150W—180W），尚能在东部地区行驶，自如的电动车在这里就遇到了麻烦，坡上不去，零件损坏等问题，如控制器、电机烧坏、轮胎磨损、辐条变形、断裂。例如笔者年少时的一位老师，共了近3000元买了一辆电动自行车，但最终因车辆无力，途中坡上不去，无奈一月后将电动车换成子摩托车，让笔者不得不为电动车厂家汗颜惋惜。
2、售后服务跟不上。为了降低运营成本，许多厂家搞的是地区代理，许多代理店只顾卖车赚钱，真正懂技术的维修人员没有，等车子坏了，售后服务就出了问题。加上一些厂家只顾打价格战，在质量上没有严格把关，为了降低成本，选用的零部件较差，造成维修率据高不小。车坏了得不到及时维修，维修了没几天又坏了造成客户埋怨情绪上升。长此以往，不仅影响到车的销售，也毁了厂家的声誉。以致一些人提起电动车就摇头，看来都是那些“害群之马”惹得祸。
3、价格优势慢慢丧失，利润空间变小。电动车初入市时，几年前一台较好的电动车卖到了2500元左右。风在随着南方发达地区的普遍禁摩，众摩托车厂家纷纷拥向了政策相对宽松的中、西部地区大肆销售，价格一降再降，三、四千元就能买到一辆不错的摩托车，加上其功率大，又能驮物载人，较适合西北路况，另外摩托车在这些地区销售多年，维修方便，零件易购，维修率初期较低，所以尽管总的花费比电动车高，但人们还是愿意购摩托车，这时电动车销售冲击很大。电动车台价尽管已降到2000元左右销售增涨依然缓慢。综上所述，电动车厂家要赢得更多客户，不断扩大市场销售份额，除了搞好宣传，更重要的是苦练内功，提高产品质量为此笔者建议如下，供厂家进军西北时参考：
1.重视产品质量。即零部件上尽量选用信誉好厂家生产的零配件，尤其要在四大件（电机，控制器，电池，充电器）的选用上花大功夫。如根据西北路况及人体物点，在国家标准范围内选用功率大，效率高，扭钜大的电机；选用具有久压，过流保护功能，智能化且有加力加速效果的控制器；选用使用寿命长的产品电池（电池寿命短，已是目前市场上反映强烈的问题之一）车架等零件质量也要严格把关。
2。做好售后服务工作。（1）电动车厂除了要结选择的代理商进行营销策划外，还要对相关人员进行技术培训，帮其建立完善的售后服务制度；
（2）备足维修配件，解决车坏了，因缺少零部件车子不能及时修理的尴尬局面，消除消费者担心购车难，维修难的不必要担忧。
3。通过市场调查充分了解西北人民对电动车的价格，款式，颜色的诸多要求。因为西北地域偏僻，以是多民族地区民俗差异大，在选用车款式，车体颜色上与东部地区有一定不同。例如，西北人喜欢大红大紫，的喜气吉祥图案的车子。这样厂家可在车体颜色，贴花上进行包装，以迎合他们的消费心理。
4。设立分厂。西北地区劳动资源力丰富，加上西部大开发，这里的招商引资政策相当优惠，行业内厂家几乎没有，竞争对手少，在这里投资建厂不仅可贴近市场，降低产品成车，本地厂家生产售后服务能保证的优势又能吸引大批消费者，商机无限，收益肯定不心。
以上是笔者结合自已在电动车厂家几年来的生产管理经验，及对西北部分地区电动车销售情况的一定了解，提出的一些建议，供厂家参考。笔者认为，由于多年来受产业结构的影响，及人们环保意识的逐步增强，发展新型的电动车产业在西北大有可为，前途肯定一片光明。
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