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日本市场上的自行车与电动自行车价格一度相差十倍，自行车平均在1万日元，而电动自行车需要10万日元，因此不少消费者持观望态度，且车重30公斤；也让购者犹豫。然而近一年来，厂商纷纷推出价格低于7万日元的车款，而且重量也减轻了不少，几乎接近普通自行车的重量，市场前景明显趋好。
日本自行车振兴协会的大江卓次先生说，1996年日本国内电动车的产量还不到10万辆，但到了1997年却增加到22.4万辆，其主要原因是价格下降了，给消费者一个便宜的感觉，市场也就逐渐扩大，但市场发展也有升有落，2000年回落到14.6万辆,为此,生产厂家就进一步动脑筋，生产更便宜、更轻的电动车。
最近两年，无论当地生产，还是进口的电动自行车，重量是一个重要指标，特别需考虑断电后，用脚踏时车重是否造成更大负担，另外，在搬动时是否太费力。目前，市场比较好售的是2002年3月起出售的“助力超轻”(AssistaRaku--Raku)
系列新款车。最轻的车款为18.8公斤,与普通自行车不相上下。如果你注意一个其材质，发现大量采用了铝材，并且使用了小轻电机。不久前，更新款式重量只有17.9公斤,是“宫田工业”制造的“GoodLuck RFT Alumi26”。
值得注意的电动自行车的动力源蓄电池，已大量采用镍氢电池，如果每天使用一次，则一周只需充电一次。
折叠式电动自行车也是日本市场比较受欢迎的，折叠后为64.5cm长，可以放置在汽车后车厢，这适合户外使用，电池与充电器具有相容性，即几家厂生产的电池、充电器可以通用。
目前，日本市场上大部分电动自行车价格已降至6万日元左右，比起初低3万多日元，相当于中档自行车的2�3倍。有些商家表示，如果降至4万日元上下，销售肯定好。
厂商跟着市场走。针对当前市场状况，地方制造商确定了目标；一是继续执行低价策略，二是扩大消费群体，三是产品研究重点仍然是“轻量化”与“增加电池续航力”。
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