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《国家道路交通安全法》5月1日就要施行了，洪城街头的5万余辆电动自行车是禁售禁行还是上牌放开等诸多问题已迫切需要一个答案，因此，无论是经营者还是消费者更加关注电动自行车的命运。
经销商：电动自行车将成主流
业内人士保守估计，南昌市现有的电动车数量不下5万辆，它们为南昌市节省了不少的能源，而且没有给城市带来污染。
利捷电动车南昌经销处的姜先生在接受记者采访时说，随着南昌市区可用空地的减少和政府政策的影响，以后的工厂将建在城郊，这给居住在市区的市民上班带来诸多不便，而电动车无论从安全还是速度方面，它都适合这一类中短距离的上班族。而且，电动车在使用过程中无污染，使用后的电池由厂家全都折价回收，不会对城市的环境造成污染。
随着社会进步，普通自行车作为交通工具已经很难跟上发展了，将逐渐被电动自行车所取代。现在城市的工薪阶层们，汽车买不起，“打的”太贵，自行车太累，公交车不方便，越来越多的人购买电动自行车。但是由于相关管理政策的滞后，已经严重影响了电动自行车的销售。
北京西路“全顺达”电动车销售处的王女士也告诉记者，从1999年开始出现电动车的身影至今，南昌市的电动车一直以“黑户”面目出现，有关部门一会儿出公告禁行，一会儿在路上罚款，而更多的时候是不管不问。在能源紧缺情况下，许多国家已把电动车作为未来交通工具的发展主方向。
如今，南昌市数万辆的电动自行车“黑户”行驶在路上，在各种不确定因素下，作为经销商，他们希望听到政府的说法。
消费者：急切要个说法
黄萍女士的电动车已买了一年多时间了，她认为电动自行车是很有发展前途的绿色交通工具。与汽车相比，优先发展电动自行车将更符合中国的国情和大众的消费承受力。此外对于日益增多的老年人来说，电动自行车的省力、快捷、安全等特性正是他们所需要的。她说，电动自行车的确很受南昌老百姓的欢迎，从老人到年轻人，尤其是接送孩子的家长们，他们都认为，电动自行车比普通自行车有着更多的优点，如车速较快，省力，载重量提高，能适应各类消费群体的需要，老、中、少皆宜。
采访中大多数消费者认为，一项产品其生产销售都已得到国家的正式认可，消费者就应该有权使用。而对于这样群众普遍关心，管理上又含混不清的热点问题，政府有关部门有责任站出来，表明明确的态度，让广大电动自行车消费者安心。
业内人士：不挂牌将影响销售
江西省工商业联合会（总商会）副会长吴成华说，以前自行车有挂牌、查牌和年检等繁琐的手续，着实令人头痛。作为社会和科技发展的必然趋势，电动自行车的出现有它的必然性，有关部门不能采取人为的手段来限制其发展。吴会长说，电动自行车是一项有科技含量、体现先进生产力的好产品，也是真正的自行车。人们通常使用的人力自行车其实只是脚踏车，根本不能“自行”；推广电动自行车是经济发展的需要。现在国内自行车保有量至少有5亿辆。以平均每辆电动自行车2000元计，使用普通自行车的人只要每年有1／10更换使用电动自行车，电动自行车的产值就达到每年1000亿元，这将对国民经济发展起巨大作用。但吴会长同时也强调，电动自行车挂牌上路是绝大多数人的意志，不上牌始终是个问题，因为不上牌车子就没有一个身份，消费者心理也会觉得别扭，很大程度上也制约了电动车的销售。
吴会长认为有关部门应该本着“方便群众、加强管理、合理收费”来对待这件事。上牌是必然，但只要是为了加强管理、方便管理，收费不会太高，老百姓是愿意接受的。
电动自行车面临关键时刻虽然绝大多数经销商认为政府出台禁止销售电动车的可能性不大，但采访中记者感觉到经销商仍然忧心忡忡，他们担心政府的政策出台太晚会影响其生意，而不少消费者则担心出台的政策会产生较高的管理费用，还有的人甚至担心出现以前管理自行车时的年检制度，交一些不该交的费用，惹一些不必要的麻烦。
总之，无论怎么样的担心，怎样的决定，电动自行车的命运都到了关键的时刻，众多经销商和现有或潜在的电动车消费者都迫切期待政府能尽快给电动车一个合理的说法，给电动车一个“名分”。
■新闻背景
《中华人民共和国道路交通安全法》将从今年5月1日起施行，它将电动自行车纳入非机动车的范畴。
该法律规定：依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上路行驶。依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。
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