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FedEx Corporation (纽约证交所股份代号：FDX)旗下附属公司联邦快递，近日已与美国加利福尼亚州的萨克拉门托市空气质量管理局(AQMD)、美国环境保护协会及Eaton Corporation携手合作，推出全新的低污染复合电动货车并正式投入服务。该车型是联邦快递于2003年5月与Eaton Corporation联手开发的，由此联邦快递成为首家许下长期承诺来发展和使用这种环保汽车的公司。此外，去年7月，联邦快递在日本与通用汽车公司成功进行了燃料电池车商用试验。复合电动货车的正式投入使用是继联邦快递推出一系列有力举措后，又一重要的环保承诺。为了庆祝采用复合电动货车，联邦快递特别在加州的州政府大楼举行仪式，嘉宾包括州长阿诺德史瓦辛格。联邦快递的全新货车名为OptiFleet E700，可有效将废气微粒和烟雾排放量分别降低90%和75%，并将每加仑汽油的行驶距离提高50%，相当于降低三分之一的燃料成本。
联邦快递计划于2004年增派18辆复合电动货车，在美国其它城市提供服务，其中可能包括纽约市、休斯顿、华盛顿特区、丹佛市等等。全新的电动货车必须能达到联邦快递的实际运作要求，以证明其商业适用性。
全新货车源自创新理念
联邦快递与美国环境保护协会于2000年开始合作，开发能大幅减少废气排放和耗油量的货车。这项计划吸引了20多家制造商投标，希望运用崭新技术开发环保货车，最后Eaton Corporation脱颖而出。自计划开展以来，每一项成果均会与联邦快递于1999年推出的标准W700货车作比较，以评估其实际表现。
Eaton 以创新科技制造出复合电动驱动系统
Eaton的复合电动驱动系统，有效结合了柴油发动机和电动发动机，并配有一台计算机，可根据实际运作状况与驾驶要求，决定最有效的结合方式。Eaton的系统采用四汽缸发动机，取代联邦快递W700货车现有的六汽缸发动机。由于电动发动机可提供额外动力，因此可缩小发动机的尺寸。此外，复合电动货车上更增设了隔气弯管，可进一步降低排气量。
复合电动货车的运作进入“再生制动”阶段时，内置的锂离子电池可吸收并储存能量，待货车再次加速时使用。因此，单凭复合电动驱动系统已能为电池充电，无须依赖电线或插座等外部电力设备。这项创新方法揉合了传统与电子科技，有利于保护环境和节约燃料，同时节省了高电量需求设备的成本。复合电动货车的运作特征与采用传统驱动设备的联邦快递货车完全相同。
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