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说起电动自行车，它也是命运多舛。从20年代起至90年代末，几起几落究其原因是电动自行车的续行里程达不到使用要求。到了本世纪末，电池技术上有了突破性进展，36V12Ah的铅酸蓄电池，装车后其续行里程可达50公里左右，使电动自行车回归了它应有的使用价值。
电动自行车的续行里程是按新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤，在平坦的二级公路上骑行，骑至电池电压小于10.5V予以断电，在以上条件下得到的骑行里程。业内人士都知道36V 12Ah铅酸蓄电池配置的电动自行车，能够达到50公里的续行里程，但很难持久下去，而且续行里程随着使用时间的推移，以一定斜率直线下降。续行里程可直接反映出电动自行车的整体质量。它是一个综合指数，涉及到电池、电机、控制器、充电器四大件各自自身的质量和系统匹配质量、整车的装置装配质量等相关因素。
目前，电动自行车上广泛应用的铅酸蓄电池有好多知名品牌，像浙江“天能”、湖州“恒基”、长兴“超威”、杭州“海久”、上海“海宝”以及许多不知名品牌，其比能量基本上是相差无几，基本上能满足50公里的续行里程，但电池的循环寿命和电动自行车续行里程下降快慢程度就大相径庭。除了蓄电池本身的质量因素外，与它匹配的充电器、控制器、电池组以及用户的使用习惯都有关联。
电动自行车对铅酸蓄电池要求长寿命、高比能量、高比功率，按最近制订的行标检验要求，则36V12Ah铅酸必须达到5A放电放至电压31.5V时，放电时间不低于2h。这样的电池容量，参照电动自行车耗电量15W h/km设计的电动自行车的理论行程30km左右。新电池也能满足50km的续行里程。
电池容量持续才是续行里程的保证，蓄电池也不是孤立存在的。铅酸蓄电池充放电的循环寿命，容量衰减程度与其使用的充电器质量相关。目前充斥市场的充电器品种繁杂，质量良莠不分，充电器有恒流式、恒流限压式、脉冲式等几种形式。脉冲式较为理想，脉冲方式冲电对电池硫酸盐化有较好的防止作用，铅酸蓄电池是根据“双极硫酸化”原理设计，工作循环为充放电过程，充电器在开始充电时，以1A恒流进行柔和充电，充电电流不宜超过1.5A，有些充电器厂家追求快速充电，以2A以上大电流快速冲电，使电池内部的化学反应激烈，氧气从单向阀逸出，容易引起电池失水。蓄电池过冲电时，产生的氧气速度大于再化合速度，使氧气再化合率降低，但在浮冲状态下，氧气可达100%再化合率。当电池过放电或充电不足时，负极形成难溶的硫酸铅，这样大大减少了电池有效容量，造成盐酸硫化现象，影响电池的寿命，使电动自行车的续行里程难以保持。
不仅如此，电动自行车的电机与其续行里程至关密切。电机是电动自行车的唯一动力，目前市场上电机一般都为稀土永磁直流轮毂电机，它有无刷电机和有刷电机，有刷电机又有高速有齿电机、低速无齿电机等，不管是哪种形式，影响电动自行车差异的主要体现在电机的输出扭矩的不同，它影响电动自行车的爬坡能力、载重能力、静态启动能力以及抗风阻能力。如遇恶劣的环境，电机将在大电流下工作，电机温升快，发热严重，骑行久之容易引起电机的退磁，电机效率降低，造成恶性循环。电动车的效率包括轮毂电机效率、控制器效率、机械传动效率，但轮毂电机的效率是主要的。其电机效率大于70%以上的区域称为效率区间，电机常用的工作点在130W左右，电机在这个功率点时，该电机可以连续地可靠地运行。优良的电机需具备较宽的曲线平台，较宽的效率区间，电机能在不同的扭矩下均有较高的轴传动效率。如果电机不在有效效率区间，要达到同样的驱动效果，必须是加大电流来制约平衡。低效率引起电机长期大电流工作，会直接引起电瓶容量的快速衰减，电机的优劣，导致电动自行车续行里程悬殊差异。
还有，控制器对蓄电池的影响不容忽视。目前控制器有二种控制系统，一种是无刷控制系统，另一种有刷控制系统，良好的控制器必须有软起动缓冲功能，限流限压保护功能，一般12V12Ah的铅酸蓄电池过流保护在12A，欠压保护在31.5V。
另外，还有电池组的本身的一致性。电动自行车一般由三节电池串接而成，如果各节电池端电压有差异，会使端电压高的那节先达到过冲状态，此时，电池组电压值还未达到恒压状态，那么，就造成先到的那节电池过冲而损坏，损坏后的电池电压较低，长时间冲不上去，造成其它二节电池过冲而损坏。蓄电池对电池组的一致性较为严格，要求电池组各节的电压误差在±0.03V范围，电池的内阻电压、放电时间相同或相近，这些都是保持有效续行里程的前提。
以上是电动车系统相互匹配之间对电动自行车续行里程的影响。续行里程是用户最关心的一个性能，能否长久保持有效的续行里程，这是电动自行车行业技术人员孜孜以求的目标。（戴永华） |
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