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“黑屁股”公交车的报道引起了业内人士的重视，近日，济南市市政公用事业局有关专家在接受记者采访时提出，大力发展天然气公交车，是解决“黑屁股”公交的有效途径。
这位专家说，天然气替代汽、柴油作为汽车燃料的天然气汽车在国外已有60多年的历史，目前全世界1000多万辆燃气汽车保有量中，330多万辆是天然气汽车，而且天然气汽车还有快速发展的趋势。“十五”期间，国家确定了16个清洁汽车重点推广城市，济南是其中之一。目前，我市已发展天然气公交车1300余辆。
专家指出，天然气汽车是公认的清洁能源汽车。天然气汽车是指以天然气为燃料的汽车。由于天然气进入汽车发动机内与空气混合均匀，燃烧完全，其排放的尾气中有害污染物大大低于汽油、柴油等传统的石油燃料汽车。
如果采用更先进的技术或采用单一天然气汽车，其尾气排放将会更低，国外最高可达到欧V水平。事实证明，天然气汽车是一种清洁能源汽车，发展天然气汽车是减少大气污染、保护生态环境的重要举措，是利国利民的大好事。以天然气汽车为代表的燃气汽车是世界走向电动汽车、太阳能汽车前，这一漫长过程中的最佳选择，是公认的替代燃油汽车的“法定接班人”。
专家提出，发展天然气汽车，可实现优化调整能源结构。发展天然气汽车，使汽车燃料由单一变为多元化，可有效改善能源消费结构，实现能源的平衡利用，减少对石油的依赖，解决目前的能源瓶颈，预防世界范围的石油危机。我国是一个石油资源短缺的“贫油富气”的国家，现已探明的石油储量仅占世界的2.3%，人均占有量只有2.6吨，为世界平均值的11.1%。从1993年起，我国已经成为石油“净进口国”，2000年石油净进口量已超过7000万吨，预计2005年进口量将超过1亿吨。我国对石油的依存度从1995年的7.6%增加到2000年的31%，预计到2020年将达到60%。而汽车是石油的主要消费源，我国的车用汽、柴油消费量占国内汽、柴油生产量的86%和20%左右。据悉，目前我国汽车保有量已经近2400余万辆，随着经济的快速发展，汽车保有量还将以惊人的速度发展，石油的需求量将会更大，由此带来的能源安全问题必将更为突出。因此，以气代油、大力推广天然气汽车是调整和优化能源结构的正确选择，符合我国能源优化调整的战略决策。
发展天然气汽车有利于城市公交的可持续发展。天然气汽车除其得天独厚的清洁性外，还具有良好的燃料经济性和技术性能，适合我国城市公共交通车辆的运营特点和要求，是城市公交车的最佳选择。以济南市公交总公司研制改装的“柴油/CNG双燃料公交大客车”为例，通过把原非增压柴油车改装成柴油/CNG双燃料车后，自由加速烟度下降66%，消除尾气排放黑烟效果明显；最高车速无明显变化，加速性能有所提高，最大功率及最大扭矩相对提高10%左右，适应了城市公交低速、大负荷的运行条件。同时，使用天然气后的车辆，发动机燃烧室积碳明显减少，机油清洁度提高，发动机寿命延长。如果是单一天然气燃料或辅以电子控制方式的天然气汽车，其清洁度、燃料经济性将更加优越。
目前，我国城市公共交通企业普遍存在负担重、运营成本高、运力不足的矛盾。发展天然气汽车，先期对现有的柴油车改装成柴油/CNG双燃料车，并在此基础上逐步发展单一天然气汽车，降低运营成本，是促进城市公交行业可持续发展的有效途径。
专家建议，发展天然气公交车需要政府的支持。首先，在法律法规方面，制定限制汽车尾气排放的法规，控制污染严重和不合格的车辆上路运行，强制其退出营运或报废。二是在政策方面，出台燃料价格优惠政策。主要是保持油、气有一个相对稳定合理的差价，吸引车辆多用气。在国外，阿根廷每立方米压缩天然气与每升高级汽油的差价是75%，与常规汽油的差价是72%，与柴油的差价是63%，促使该国天然气汽车高速发展；在日本，每立方米压缩天然气与每升高级汽油的差价是41%，与常规汽油的差价是35.4%，与柴油的差价是20%，保证了天然气汽车的发展；在我国四川省，现在每立方米压缩天然气与每升97号汽油的差价是53%，与93号汽油的差价是50%，与柴油的差价是47%，燃气价格上的优势推进了天然气汽车的快速发展。另外，建议政府对天然气汽车有关项目的投资税给予减免，对改装或购置天然气汽车及加气站建设直接给予资金补贴等优惠财政政策，是促进天然气汽车快速发展的有效措施，也是国外一些天然气汽车发展较快较好的国家的成功经验。 (张伟卿 田林)
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