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电动车在使用过程中，蓄电池属于易耗件，直接关系到用户的使用费用，正常使用蓄电池的充放电循环可达500次以上，而实际使用过程中往往发现蓄电池的寿命远远低于这个充放电循环次数，根据笔者分析主要原因有如下几点：
1、先天不足 组成电动车蓄电池往往由2个（24V）或3个（36V）电池个体串联而成蓄电池组，这样对组成蓄电池组的每个蓄电池个体需进行必要的检测，要挑选每个电池个体特性一致的组成蓄电池组才能达到最佳的组合效果，从而提高整个蓄电池组的寿命。否则，利用存在个体特性差异的蓄电池个体组成蓄电池组就会影响蓄电池寿命。例如其中一个个体容量偏小，则在充电时这个个体最先充满电并进入过充电状态，而在放电时这个个体最先放完电并进入过放电状态（相当于使用干电池时，新旧电池混合使用的效果），从而使这个个体容量进一步减小，陷入恶性循环。现在有些厂家没有相应的检测设备，未进行必要的匹配检测，使选用的蓄电池组存在着先天不足，影响了电动车蓄电池的寿命。
2、充电器因素 蓄电池的一个工作循环为充电与放电过程，因此充电过程也是影响蓄电池寿命的重要因素。对蓄电池的充电电流大小、充电的控制方式等直接影响蓄电池的寿命。蓄电池组的容量和电压决定了充电的参数，所以，充电器的参数应与蓄电池的参数相匹配，这样才能减少充电不当对蓄电池的损害机会。当前为了追求快速充电，有些充电器将充电电流增加至（0.3-0.5）倍C（C——蓄电池容量值），并采用一些特殊的充电控制方式，以达到减少充电时间的目的，当然，这其中确有不少充电器达到了此目的，但也增加了蓄电池损坏的机会。例如，国内某知名品牌的电动车，充电器选用较先进的“负脉冲去极化充电器”，但与电池组组合不当，反而造成了对蓄电池的损害，充电器具有的优点反而造成了损害蓄电池的缺点，严重地影响了蓄电池的使用寿命。因此选择合理充电参数的充电器与蓄电池组的参数匹配，可以使电动车蓄电池的寿命延长。
3、控制器因素 蓄电池的工作循环中放电过程也就是电动车的行驶过程，而在行驶过程中控制器控制着各种使用参数，也就是控制着蓄电池的放电参数，所以控制器也是影响蓄电池寿命的重要因素。令人不解的是现在人们往往忽略这一因素，而将影响蓄电池寿命的问题归咎于蓄电池生产厂及充电器，有时就使蓄电池生产厂及充电器蒙受不白之冤。蓄电池放电过程中主要的损坏因素有两个：（1）大电流放电。一般的12AH铅酸电池最大放电电流为C，即12A，而电动车选用胶体电池，所以最大放电电流更小。而目前的电动车厂家为了提高加速性能、爬坡能力及载荷水平，往往使控制器的限流电流放宽至大于14A（甚至大于20A），性能是提高了，但对蓄电池的伤害也是实实在在的，当然这些问题在用户使用初期是觉察不到的，往往在使用一段时间后才能反映出来。因为，用户使用时，每一次加速，每一次爬坡都是对蓄电池的一次伤害。解决这个问题的办法只能是采用具有双闭环控制的控制器。（2）过放电。过放电也是损害蓄电池的重要因素，所以控制器一般均带有欠压保护电路，但要防止使用蓄电池的回升电压（即蓄电池停止放电后，蓄电池电压会回升2-3V），应选用带有电压滞环控制的欠压保护电路，从而做到确保蓄电池不会过放电。
以上观点仅为笔者的分析和实际使用经验的总结，可能存在不妥之处，仅供参考。 |
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