昨晨9时，周家嘴路海宁路口。公交车、小汽车按着红绿灯的节奏缓慢前行，在非机动车道上，自行车、助动车在自由地穿梭。
在城市公交网络、轨道交通日益丰满的今天，自行车仍是上海人出行的出要选择之一。
据上海市自行车协会统计，截至今年2月，沪上已经有600万辆自行车每天奔波在大街小巷，而且这个数字还在呈增长趋势。
让骑车族唯一感到不快的是，再不能像以前一样走最短距离了，市中心的很多道路不能走了，只得绕道，或者在人行道上推行，急了时只好趁警察不在乱穿马路。
上海人的骑车生活究竟要在何种方式下得以延续？本报记者近日展开调查。
快乐篇———上班比公交车速度快
55岁的蒋启明看起来一点也不像奔60的人，虽然头发都已斑白，但是腰杆挺直，步履稳健，两眼有神，说话响亮。“每年单位体检，比我年纪还轻的人一把毛病，高血压、胆固醇、脂肪肝，我一点毛病都没有，各项指标都非常正常。”老蒋逢人就说骑自行车的好处，他已经坚持18年骑自行车上下班了。
蒋启明是黄浦区某国企的高级技术员，单位效益不错，每个月会发200元车卡，但他只是在天气不好和自己感到不舒服的时候用，他觉得骑自行车是种享受，天天看着路上两边街市的变化，感受着这个城市的成长。
“骑车自由，人想什么时候走就什么时候走，你想快点就快，想慢就慢，平时单位的一摊事情就支配得你团团转了，路上给自己搞点自由，很惬意。其次，快啊，我从中远两湾城骑到外滩才半个小时，要是打的、乘公车或换轻轨，都要将近一个小时，遇到上下班高峰，时间都在一个小时以上。”
苦恼篇———能骑车的路比过去少
“市中心不让自行车走的路越来越多，我已经换了五、六条走法，把周围的路都摸熟了。”30岁的林茂元是从安徽来上海做一次性餐具生意的小老板，记者看到他时，他正推着一车一次性饭盒在河南中路旁边的人行道上走。而在这窄窄的3米过道中，不到10分钟，或骑车或推车经过了21人。有的人还在机动车道上逆行骑车，有的人骑着车压着横道线和行人一起过马路。
“很多时候都是推推骑骑，但即使这样也比坐车便宜，速度也快。”林茂元说，因为工作他经常要运很多东西，乘车的话乘客不喜欢，自己雇车的话，成本又太高。
“有时麻烦的是，遇到扎了胎的时候，想找个修车点很难，道路整治都把这些摊点清除了，我只好到小巷子里去找，但要是遇到急事又找错了方向时，那可真叫急死人。”
“市区里缺少自行车停放点，我们都是跟着乱放，但是有的地方没人看管，丢起车来很容易。”10年来林茂元已换了8辆自行车。
上海城市社会经济调查队近期对全市99个街道、5000户家庭进行入户调查，调查问卷结果显示，人行道乱停自行车、乱设摊、堆放物品、窄小难行等，仍是当前市政道路管理中最突出、最薄弱的环节。
销售商———每天能卖出十几辆自行车
记者昨天在市百一店自行车销售处看到，除了以前常见的自行车样式外，各式各样的电动车排满了店面。虽然2000多元的价格比起自行车要高出一大截，但还是有很多顾客非常喜欢选择电动车。
工作人员告诉记者，自行车还是大多数老百姓的代步工具，现在城市动迁，很多人住得离单位越来越远，电动车又快又省钱，非常受青睐。每年5-11月是销售旺季，春天是自行车销售的淡季，但现在每天仍能卖出十几辆，总销售量一直呈上涨趋势。
协管员———高峰时能把道路全堵死
四川中路是为外滩留出的自行车专用道，从杨浦区、虹口区到南市区的自行车流都汇集到这里。协管员李师傅的工作岗位是四川中路南京东路口，每天早晨他都忙得不停闲。“高峰时，路上全都是自行车，有时能排50多米，两边都像放闸水一样。”
“稍不留神，就有人闯红灯。”李师傅一边说，一边用手拦着往前冲的自行车，10米宽的路口，自行车铃声不绝于耳。据统计，仅这条路上的自行车通过量一天就有12万辆。
街头交警———对违规以教育为主
当了11年交巡警的外滩交巡警中队警员李宝祥的工作地点，在市中心的黄金地段，南北汉口路、天津路，东西河南中路、福建中路，这片区域内好几条路段都不准自行车通行。
“现在不允许自行车走的道路比以前多了，有的人知道，有的人不知道，一般看到警察就都绕开了，我也理解，他们也是为了省时间，不愿意绕道，现在一天抓7、8个，以教育为主。”
税务部门———四辆车中仅一辆交税
每年1月至4月，征收自行车税成了税务部门一件挠头的事。统计数据显示：自1998年以来，本市缴纳自行车税的自行车一直保持在200多万辆的水平，去年还“跌破”200万辆大关，与前年相比，去年本市自行车纳税额骤然下降了22.5个百分点。
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