记者近日走访了一些电动自行车经营户后了解到，与其他电动自行车销售火爆的城市相比，虽然西安禁摩已两年多，但进入西安已三四年的电动自行车，其发展却不如人意。以伞塔路电动自行车市场为例，2002年“五一”前后进入市场的电动自行车经销户大约有50余家，在经过了短时间的热销，市场趋于平淡后，经销商过高的期望与消费者冷淡地观望相持了一段时间，面对高投入、低产出的局面，一些经销商终于无力支持，败走他方。2003年仅存40余个商家，而现在连40家都不到，且这些电动自行车行有相当部分面积经营的是半自动自行车。同时，在伞塔路半自动自行车销售的火爆远远高于电动自行车的销售形势。
城市大了，车子多了，道路堵了，空气脏了，怎么办？还骑自行车，累！改骑摩托车，险！想买小汽车，贵！于是，人们研制了电动自行车。大约在四年前，电动自行车以其“比自行车省力，比摩托车省钱，比公交车省时”的优点走近西安市民。
2001年起，西安市规定：摩托车不能再进入二环以内，使得电动自行车迎来了她的春天，几年过去了，她的实际情况却不容乐观……
◆ 现状一：市场增长态势不明显
据业内人士估算，西安市市民电动自行车的保有量仅4000辆左右，庞大的消费市场和电动自行车极小的销售量和保有量很不成比例。西安是西北地区最大的城市，有600多万人口，挂西安市牌照的摩托车有15万多辆；挂外地牌照经常在西安市城区行驶的有3万辆。现有的西安摩托车拥有者很多都是电动自行车的潜在用户。
按理说， 一般情况下，骑100公里只需要耗一度电，每个月花二三十元就够了，这对工薪阶层基本上是可以接受的代步工具……这些似乎表明电动自行车的市场前景非常之光明，但实际情况为什么却不是这样。
记者在伞塔路自行车市场了解到，电动自行车市场销量呈明显增长的态势。某品牌电动车陕西销售人员王先生告诉记者，目前他们的销售量明显好于以往同期，而且中档车占的比例较大，但总的来说销量不大。王先生说，电动自行车在南方各省普及速度很快，市场也比较成熟，各品牌间的竞争已趋于激烈，价格战已经悄然打响。而在北方，除河南的竞争比较激烈，天津、河北两省市还可以外，其他各省市的市场比较平淡，还处于起步阶段，市场增长的态势不是很明显。
据伞塔路的一些商家介绍，很多西安市民对电动自行车都产生了很大的兴趣，前来咨询的人不少，而且很多都是一家人一起来的，毕竟一辆两三千元的电动自行车也算是一件大型的家用消费品，所以购买时不得不好好考虑。
但由于电动自行车市场刚开始启动，售后服务一直不好。据了解，目前电动车出现问题最多的是蓄电池和维修网点，一些厂家的维修网点还没有建立起来，售后质量无法保证，导致消费者在此方面顾虑重重。
据摩托车协会的一位工作人员讲，目前一些电动自行车有摩托化的趋势，豪华的外观，仿摩托车造型，长距离的续行里程达七八十公里，以此来吸引消费者的“眼球”。但电动“摩托车”在长途行驶时是不能代替真正的摩托车的，二者的续行里程目前还是有着较大的差距，电动自行车的定位目前还主要是城市里的上下班。其次，对于提着20余公斤电池上下几层楼充电是件恼火的事情。再次，豪华的造型和长距离续行里程意味着高的价格。
◆ 现状二：尚未进入品牌消费时代
一位业内人士是这样分析的：西安市政府一直没有出台过鼓励电动自行车销售的相关政策，有关部门也没有颁布过法规或开展相关工作，对电动自行车市场进行规范。电动自行车经销商们一窝蜂似的涌进了西安市场，然后各自为营，哪谈得上品牌建设。
据记者了解，西安市场上目前销售的电动自行车品牌有近100个，销售地点主要分布在市内人口密集、交通便利的地方，如伞塔路、土门、文艺路等地。这些主要路段形成了销售市场，品牌几乎囊括了国内电动自行车的所有款式。在销售价位上，单车1200到4000元不等，商家的利润空间很小，多数商家主要靠厂家年终的返利谋求发展。以市场上销量较好的价位在1600元左右的电动自行车为例，产品出厂成本在1300元左右，加上运费、售后服务、税收等费用，到经销商手中已近1400元，毛利润仅百余元。
科技进步使电动车更新换代的速度加快。电动车的款式与功能也愈来愈丰富，令消费者眼花缭乱。但在这些林林总总的电动车中，知名品牌却少得可怜。据了解，价格、产品的灵活性、售后服务的好坏是消费者在购车中着重考虑的三个因素，但市场的不规范和不成熟使众多的消费者在选择电动车时相对还比较感性和盲目。市场进入门槛不高，不断地进入者造成价格竞争，更是冲淡了人们的品牌消费意识。
谈起造成西安电动自行车市场现状的原因，虽然大多数电动自行车产品质量还不错，但也有一部分产品质量很不过关。而随着进入西安市场的厂家的增多，在某些厂家无法降低成本、价格居高不下 |
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