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铅酸蓄电池极板硫酸盐化的处理
来源:电动车商情   电动车商情网 2004-3-11 15:16:07
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[提要]


  现象:
  
  (1)蓄电池容量显著下降;

  (2)电解液密度低于正常值而且长时间落后;

  (3)充电过程中电压上升快,充电终止时,电压上升过高(2.8-3.0伏),放电过程中,电压逐渐下降;

  (4)充电时,过早发生气泡,或开始充电时即产生气泡;
  
  (5)充电时温度上升快;

  (6)极板颜色和状态异常,正极板为浅褐色,负极板为灰白色。

  原因:
  
  (1)初充电不足;

  (2)已放电或半放电状态的蓄电池,放置时间过久;

  (3)经常过量放电,长时期充电不足;
  
  (4)所用电解液密度过高;
  
  (5)电解液液面低落,致使极板上部暴露于空气中,造成硫酸化;

  (6)电解液不纯;

  (7)内部短路未及时排除造成的局部作用或漏电所致。

  排除:

  (1)硫酸化较轻的,可用普通充电第二阶段充电电流的1/2反复充放电,如此进行数次,可使电池容量趋于正常,正常后调整电解液密度及液面高度即可使用;

  (2)硫酸化严重的按下列程序及方法进行处理:将电池用20小时率放电电流放到电池终止电压 1.75V,然后将液倒出,重新注入密度为1.050的电解液(或纯水),进行普通充电。若比重有上升趋势,则表明处理有效。当比重不再上升时,则以20小时率放电电流的1/2放电1-2小时,然后再充电,如此反复进行数次充放电,直至硫酸化消除为止。处理完毕后,调整电解液比重及液面高度即可。

  (3)对无法处理的硫酸化蓄电池,应用镉电极测量正负极镉压,然后再更换镉压不正常的极板。


关键词:电动车 
我来说两句( ) | | 责任编辑:白云
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