据统计，目前苏州约有25万辆电动自行车在路上行驶，名列全国各大城市前茅。巨大的电动自行车用户群，催生了一种新行当———专业维修电动自行车。日前记者对这一维修市场作了调查。
◆ 维修业鱼龙混杂
位于临顿路的某电动车维修部，在面积仅10余平方米的铺面外，等待“手术”的电动车竟有12辆。据何师傅介绍，每天前来修车的人络绎不绝，有时候甚至忙不过来。
何师傅以前是苏州某电动车公司的骨干技工，对各种电动车构造及性能了如指掌。出来后在苏州最早开电动车维修店，目前，他正在寻找合适的店铺，准备开设几家连锁维修店，维修人员由他或电动车厂培训，这样可以确保维修人员的素质。
而拥有像何师傅这样技艺精湛维修人员的店面，苏州却少之又少。据不完全统计，目前苏州城区共有电动自行车维修点80多个。维修人员大多是修理自行车或摩托车的，很少能系统地了解电动车专业知识。何师傅说，目前电动车维修点的质量差别大，绝大多数都是看中了这个市场的丰厚利润而来“掘金”的。
媒体曾接到大量有关电动车维修水平以及收费的投诉。据调查，目前维修点暴露的问题主要体现在两个方面，一方面是不分“青红皂白”，坏了就换；另一方面是收费没标准。维修一辆电动车，少则五六十元，多则五六百元，质量差的车子一年要“大修”数次，修车的总成本甚至要超过车子本身的价格。
◆ 售后服务质量差
据了解，目前全国至少有1000多家电动车整车厂，而仅浙江就有400多家，江苏也达200多家。众多厂商一哄而上的原因是，电动车制造“门槛低”，几乎没有什么技术壁垒，甚至许多厂家根本没有生产线，仅是靠供应商提供的零配件，通过工人安装一下就成了。“他们只要求能在路上跑就行了。”一位业内人士说。
由此造成电动车技术整体的不成熟和相当普遍的质量问题，厂家根本不注重售后服务。
据了解，由于电动车制造属于“薄利行业”，导致一部分厂家因维修服务点会增加成本而不愿意开设，另外一部分厂家却把他们的“售后服务”当作第二赢利点，将自己品牌的电动车配件设计成专门的型号，根本没有按照国家的标准设计，让一些消费者到其他维修部无法调换，出了质量问题，只能频频向厂家“求助”。
厂家售后服务难如人意，消费者对电动车的信任度就大打折扣。有业内人士认为，如果电动车行业不尽早进行自省，那么很可能导致“自毁前程”，将电动车行业的光辉前景糟蹋殆尽。(南冠 戴洁)
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