“变速器上玩花样，要慢要快随意改”，这说的是电动自行车行业“轻摩化”的一个怪现象。一项调查显示，目前市场上销售60%的电动自行车有轻摩化倾向。
浙江电动车产量约占全国三分之一左右。近日，浙江省自行车行业协会专门出台了防止电动车“轻摩化”的有关意见。
◆ 厂家擅自提速
轻摩化问题为何迟迟难以解决？一句话：市场因素起作用。在许多地区，轻摩化车型较轻便车车型要好销得多。
比如，电动车目前已划归为“非机动车”行列，根据国家标准，其车速不得超过20公里每小时。但据业内人士透露，很多厂家在控制器上加装了限速装置。这样的车应付检查绰绰有余，而到了经销商那里，只需简单拔开接线触头，即可使车速大大提高，很迎合消费者口味。
浙江省自行车行业协会理事长张顺荣表示，厂家违反生产标准擅自提速、不但对消费者的生命安全直接带来威胁，也给城市正常的交通管理带来压力。
◆ 整车重量不大于40公斤
浙江省自行车行业协会同时提醒，除了擅自提速，一些厂家生产的电动车越造越大，致使车身不灵活，也给消费者带来安全隐患。据悉，新出台的意见对整车的重量规定是：不大于40公斤，并在扣除电池盒后重量不大于27公斤。
另外，意见中还要求生产企业新开发产品的车轮直径应在455mm以上；脚踏骑行能力应达到半小时7公里等。“轻摩化”带来的另一个尴尬———厂家出于美观，用塑料将电动车包得严严实实，致使上牌时钢印没处敲。而交通法规早已有文在先：车辆上牌必须加盖钢印。
据此，意见专门规定：在车架明显部位或塑料件易装拆部位预留打钢印位置。（钟坚）
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