用1个月时间在南京迅速布下10个销售网点和4个专卖店的一家车业公司，前天，又把一个专卖店开到了新街口。与此同时，南京市各大超市纷纷开辟自行车专销区，在中华路、升州路等地段，新老自行车专卖店也鳞次栉比。显然，沉闷了几年的自行车市场，今年有望“骑”出低谷。
早几年，南京自行车每年的销售量在28万辆左右，从前年开始，这个销量就逐步下滑，去年，我市自行车的销量下降到20万辆。随着小汽车、助力车和电动自行车的销量大幅上升，不少人认为，自行车销量会逐年往下掉。
然而，有资料显示，去年我国自行车出口2270多万辆，比上年增加28．91％，零部件出口创汇4亿多美元。仅有2．6亿人口的美国，每年自行车销量为1500万辆，平均每16人购买1辆自行车。欧盟15国自行车需求量总计为1583多万辆。这些发达国家，家用小汽车相当普及，为什么每年还要进口这么多自行车？原因很简单：自行车除了代步以外的其它功能正日益为人们重视：健身、比赛、娱乐、休闲、短线旅游等，加上发达国家对环保和节能的重视，在一些公路上专门开辟了自行车专用道，使得自行车销售量稳中有升。
发达国家的这种现象，在中国也已经有所显现。针对这种情况，大批自行车厂家改善了自行车结构，赋予了其不同的功能。捷安特、中华阿米尼、宏邦等厂家主攻运动休闲；凤凰、飞鸽、永久等牌子主攻轻便代步；而远东、奔驰等，则主要针对开车族的健身，轻便而坚固，可以折叠。还有一些厂家则专门为自行车运动爱好者制作，不仅功能多，而且材料更加坚固，设计安全。
无锡宏邦车业公司南京分公司总经理钱森森认为，其实业内去年就看到了自行车要“上坡”的趋势，全国500多个自行车企业，去年就已经在市场引导下实现了分工，组装厂和零件厂泾渭分明，各有专攻。 （蒋维祥）
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