在首届中国（海南）环保汽车科技博览会上，共展示了来自４１家国内外汽车制造商的近百款环保型汽车。前来参展的国内厂商代表们纷纷表示：发展环保汽车是时代的选择，是世界汽车业发展的趋势。
◆ 环保汽车研发方兴未艾
在能源匮乏和环境恶化日益严重的今天，环保型汽车已经成为众多汽车制造商共同的研发方向。从20世纪７０年代开始，世界各国都开始了大规模的环保汽车研发计划，电动车、燃气车等新型汽车相继出现，直至今日，环保汽车的研发工作依然方兴未艾。
据最新消息显示，很多国外汽车厂商都已在能量储存、行驶速度、续航能力、能源转换等环保汽车的“弱项”研究方面取得了新突破。预计在不久的将来，世界各著名汽车品牌还将陆续推出多款环保型汽车。
我国环保汽车的研发工作始于上世纪８０年代末，除了以天然气为原料的燃气型汽车外，以电为动力原料的汽车是我国环保汽车的主要研发方向。
我国电动车在技术方面具有自身的优势，８６３计划已将电动车的开发与研制放到了突出的位置。按照规划，２００５年研制出满足工业化生产工艺的燃料电池汽车产品技术平台和原型车样，２００８年奥运会建立示范车队投入运行。
从长远来看，零排放以及行驶里程可与燃油汽车媲美的燃料电池电动车将成为电动车市场的主流，关键是开发低价格的燃料电池、高效的燃料处理和燃料供应系统。目前，国内很多汽车厂商已经生产出自己的电动环保汽车。东风悦达、浙江万向、深圳比亚迪、山东黑豹等汽车制造商都已开始推出拥有独立品牌的环保汽车。在北京、武汉、天津、威海等城市的公交路线已经在试用纯电动汽车和混合动力公交车。
随着环境保护意识不断深入人心，有越来越多的中国百姓愿意选择具有节能、环保功能的环保汽车作为自己家庭用车的首选。
我国政府对治理汽车尾气排放造成的城市环境污染非常重视，积极支持“清洁燃料汽车”的发展。我国清洁燃料汽车行动计划的总体目标是：围绕降低汽车排放，以高新技术的开发、应用、推广为基础，通过试点示范，综合治理，尽快从根本上遏制汽车污染日益加剧的势头，力争在３至５年内使主要城市的空气质量有明显的改善，实现“空气净化工程”的总体目标。
业内专家指出，天然气与其他代用燃料（如甲醇、乙醇、氢等）相比，具有较稳定的供应条件，并具有排放污染小、热值较高、成本低的优点，受到许多国家的青睐，并被视为最有发展前途的清洁燃料。虽然我国目前天然气的产量还不高，但总蕴藏量在亿万立方米以上，远景产气量可跃居世界前几位，为我国发展天然气汽车提供了有利条件。
◆ 环保汽车推广的“软肋”
低污染、零排放的特点，使得环保汽车吸引了无数人的眼球。然而环保汽车的推广道路并不一帆风顺，配套设施跟不上成为推广中的一大“软肋”。
燃气型的环保汽车要上路，为它提供“粮食”的充气站必不可少。但由于汽车加气站的站点建设远远落后于燃气汽车的发展，环保汽车的推广之路也因此受到阻挠。据报道，海南早在２０世纪９０年代末就开始普及推广燃气汽车，但直到2003年１２月中旬，第一座加气站海府路天然气加气站才开工建设。配套设施建设滞后无形中制约了环保汽车在这个省的推广。
山西研制开发甲醇燃料汽车２０年，并取得明显的效果，却始终无法在大规模范围内推广使用；乙醇燃料虽然已经开始在吉林省推广，却依然面临汽车改造、配套设施跟不上、群众认知度低等一系列的“尴尬”。
在环保汽车推广过程中，由于配套设施不够完善，令消费者对环保汽车望而却步。根据国内某著名网站调查显示，在大量准备买车的客户中，准备选择环保汽车的人却寥寥无几。虽然环保汽车的环保性能很吸引人，但是充气站、充电站的建设跟不上，要找充气站或充电站实在是太费事了！
有统计数据表明，2002年，我国北京、天津、上海、重庆等１２个清洁汽车应用试点示范城市（地区）燃气汽车保有量为１５.３万辆，加气站４８６座，平均约３１６辆车共用一座加气站。而到２００３年１０月，我国１６个重点推广应用燃气汽车的城市中燃气汽车的保有量已达１９万辆，建成加气站５６０多座，平均约３４０辆车共用一座加气站，车、站比例反而有下降的趋势。加气站的建设速度远远落后于燃气汽车保有量的增长速度，无疑制约了环保汽车的推广。
业内专家认为，环保汽车要打开推广的大好局面，配套设施建设滞后是亟待解决的问题。他们希望环保汽车的发展能够得到政府和行业更大的支持，迎来真正的“环保汽车时代”。
◆ 专家：要发展必须走产业化道路
参加首届环保汽车科技博览会的一些业内人士表示，具有节能、环保功能的汽车产品是世界各国汽车工业研发的重点，中国汽车工业要抓住当前的机遇，让中国的环保汽车发展跃上新的台阶 |
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