自2003年11月初，斯图加特市区的44路巴士将有3辆采用燃料电池作为驱动能源，这意味着她们排出的尾气中只有水蒸气，用专业术语来说就是实现了“零污染” 的目标。
这三辆绝对清洁的公共汽车的投入使用是作为全欧洲范围内的“欧洲清洁城市交通（Clean Urban Transport for Europe）”项目的一部分。清洁环保的燃料电池技术使传统的尾气排气管在这三辆巴士身上不复存在，取而代之的是在车尾顶部的不锈钢的排气管，更准确地说应该是“排水管”，因为从里面只有纯净的水蒸气被排出。与此同时人们再也听不到柴油发动机运转时的噪音了。
除斯图加特外，在德国还有汉堡，以及爱尔兰、英国的伦敦、荷兰的阿姆斯特丹、西班牙的巴塞罗那和马德里、葡萄牙的波尔图、卢森堡、和瑞典的斯德哥尔摩等共计8个国家的10个城市成为了此项推广试验的先头部队。欧盟在这项大规模的示范活动中共计划投入1850万欧元，每个城市都将有三辆燃料电池巴士参与，同时每个巴士总站都将建一个加氢站，氢气也将以不同方法生产，有的还将在加氢站现场设立制氢装置。这些无污染的公共汽车将在现实路况中运行两年以次来积累实践经验，并获得各种数据，以便进一步发展更新燃料电池技术，使其更快地大规模投入到商业化的运营中。全世界的人们也将有机会通过该示范活动，提高对燃料电池巴士和有关氢气基础设施的认识。
斯图加特的44路巴士全程共计4.5公里，从位于市中心的皇宫广场（Schlossplatz）到火车西站。这三辆附加巴士并非象普通巴士车一样每天运行21个小时，她们只在周一至周五早上8:30到下午17:00之间运营。之所以选择44路，一方面是因为44路全程为斜度6.5%的上下坡路段，另外一个主要原因是44路是一条完全在市中心运行的巴士路线。
斯图加特的这个实验项目的投入总共耗资570万欧元，由欧盟、德国联邦经济与技术部、巴登-符腾堡州（Baden-Wuerttemberg）交通与环境部、德国EnBW能源公司和斯图加特巴士公司共同承办。
我亲自乘坐这辆外表明亮鲜艳的燃料电池巴士，其内部空间的布局与普通巴士区别不大，只是传统巴士后置的发动机的位置上现在已经被空出。就乘客的乘坐感受而言，燃料电池巴士运行时的噪声并没有想象中的那么小，不过在加速和爬坡时确实不至于像柴油机那样被噪音干扰得心烦意乱。比较奇怪的是感觉燃料电池巴士的悬架比普通巴士要硬，颠簸感比较明显，舒适性稍差。但燃料电池巴士在加速和制动方面并没有明显的感觉出和传统巴士的差异，可能是因为在市区里行驶对动力性要求不高的原因，不过市区的路况也正好弥补了燃料电池的缺点，发挥了燃料电池的特长。（思途）
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