在能源匮乏和环境恶化日益严重的今天，环保型汽车已经成为众多汽车制造商共同的研发方向。从二十世纪７０年代开始，世界各国都开始了大规模的环保汽车研发计划，电动车、燃气车等新型汽车相继出现，直至今日，环保汽车的研发工作依然方兴未艾。
早从１９９６年开始，福特、克莱斯勒、通用、本田、尼桑、丰田等品牌的电动型环保汽车相继投入批量生产并进入市场销售，其中以１９９９年的租售情况最好，仅以美国市场为例，该国一年就销售电动汽车１２７０辆。但经过消费者一段时间的使用，行驶性能和价格昂贵等问题开始显现出来并开始阻碍了电动车的进一步商业化。
时至今日，世界各大汽车制造商仍在继续加大环保汽车的研发力量和规模。据最新消息显示，很多国外汽车厂商都已在能量储存、行驶速度、续航能力、能源转换等环保汽车的“弱项”研究方面取得了新突破。预计在不久的将来，世界各著名汽车品牌还将陆续推出多款环保型汽车。和第一代环保汽车相比，这些新产品将具有更便宜的价格和更实用的性能。
我国环保汽车的研发工作始于上世纪８０年代末，除了以天然气为原料的燃气型汽车外，以电为动力原料的汽车是我国环保汽车的主要研发方向。被誉为世界电动车三大权威之一的中国工程院院士陈清泉表示，研制和开发环保汽车，最关键的是实现产业化，而在我国实现环保汽车的产业化，电动车是最佳选择。这不仅是取决于我国在该领域技术上取得的成就，还有就是来自于政府的大力扶持。
我国电动车在技术方面具有自身的优势，国务院于２００１年４月正式批准在“十五”期间继续实施的８６３计划已将电动车的开发与研制放到了突出的位置。按照规划，２００５年研制出满足工业化生产工艺的燃料电池汽车产品技术平台和原型车样，２００８年奥运会建立示范车队投入运行。
陈清泉指出，电动车是由电动机驱动的机动车辆，包括电池电动车、混合电动车和燃料电池电动车。目前这些技术在中国处于不同的发展阶段。面对不同的挑战，中国的科学家开始需要采取不同的策略。电池电动车目前主要用于短途低速的社区交通。混合电动具有内燃机和电动机两个系统，行驶里程大，关键在于两个系统的结合优化。燃料电池电动车尚处于研发阶段，其成本和燃料系统供应是主要问题。
据预测，从长远来看，零排放以及行驶里程可与燃油汽车媲美的燃料电池电动车将变成电动车市场的主流，关键是开发低价格的燃料电池、高效的燃料处理和燃料供应系统。目前，我国国内很多汽车厂商已经生产出自己的电动环保汽车。东风悦达、浙江万向、深圳比亚迪、山东黑豹等汽车制造商都已开始推出拥有独立品牌的环保汽车。在国内许多城市，如北京、武汉、天津、威海等城市的公交路线已经在试用纯电动汽车和混合动力公交车。
陈清泉认为，在未来数十年中，电池电动车、混合电动车和燃料电池电动车市场份额将以稳定的速度增长，而燃油汽车的市场份额将会逐渐减少。随着各种环保型汽车技术的不断成熟，环保汽车势必取代燃油汽车而成为未来汽车市场的佼佼者。（赵叶苹 王英诚）
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