自行车曾是中国第一大交通工具，随着社会的发展，它的地位似乎不那么重要了。汽车车市越来越火。但上海的一条消息却引人深思———全国最大城市上海的自行车非但没减少，反而年年见长。
自行车有出行成本低、无污染、方便等优点，但自行车交通在道路空间利用率方面低于公共交通，安全性差，不宜作为长距离出行的工具；自行车与机动车组成的混合交通体系加剧了行人、自行车与机动车之间的冲突，提高了交通事故的概率；自行车交通舒适性差。
由于以上原因，城管部门对自行车另眼看待。如上海市认为，自行车使用应控制在小区内或与公共交通换乘范围内使用，出行距离在5公里之内，在中心区干道上逐步禁止自行车行驶。力争到2005年自行车出行比例控制在25％以内，2010年保持在20％左右。
但事实是，自行车不愿退出舞台反要当上海的主角。上海的自行车登记总数每年以130万左右的速度猛增。同济大学交通工程系主任杨晓光教授认为，存在自有其合理性，经过权衡比较，骑车人认为在时间保障、便利性、交通费用等方面，自行车有比公交、地铁更大的优势。新增加的自行车一族主要是中学生和外来人员。
在中国，汽车交通代替自行车可行吗？汽车交通有许多优点，但它带来的空气污染、资源消耗、交通事故、噪声污染、空间资源占用和时间资源浪费等问题又很多。骑自行者是汽车污染的最大受害者。上海骑车者增多一个原因是交通设施发育不全造成的。人民改用自行车出行实在是不得已而为之。城市车辆增多，尤其是私家车的增多是拥堵的重要原因。“血管”还是那个血管，血流却成倍增加。血管必然破裂。交通拥堵的主要受害者是骑车人，而遭受污染最多的也是骑车人。骑车人被包围在废气中，鼻孔里是油泥和灰尘，脸上常常莫名其妙地长疖子———中国人告别自行车时代还很遥远。（维佳）
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