自行车将成为短途接驳重要工具，淡出长途出行。
917万辆自行车是峰是谷？917万辆自行车将何去何从？
◆ 白皮书展望未来
自行车交通在城市未来交通中占有怎样的地位，上海市政府2002年4月印发的《上海市城市交通白皮书》明确指出，自行车交通方式不产生污染，有利于健康，方便而且经济，是短距离出行的重要交通方式。不过，机动车和非机动车在混行道路上相互干扰，降低了运行效率，对交通安全造成威胁。为此，提出“引导自行车合理运行”两大原则：引导长距离的自行车出行向公共交通转移；发挥自行车短距出行和接驳公交的功能。
◆ 公共交通需改善
不过，要让大多数市民放弃自行车而选择公共交通，目前还有一些困难。
张先生骑车上下班是出于无奈。他住在江杨南路附近的一个小区，要走上10多分钟才能走到公交车站。而公交管理部门也同样无奈，小区规划建造时没有考虑设置公交车站，线路无法开进去。
市民集中反映的问题有三：公共交通系统线网布置不完善；公交车存在不准时、班次少、设站不合理等问题；公交车的优先通行权未得到充分保障。
◆ 改变悄悄进行中
上海的公共交通将在未来几年中得到较大改善。城交局公交处的吕先生介绍，公交车今后的方向是进入所有的新建小区。好消息还有：2005年，上海轨道交通里程将突破200公里；公安交通管理部门今年将继续大力增辟公交专用道。
在这些“利好”刺激下，部分市民可能逐渐抛弃自行车。事实上统计数据已露出了“苗头”，今年1月份主要用以中长途出行的电动自行车增长数已降到了2.11万辆，而去年月均增加近3万辆。
自行车短途接驳功能也开始显现。长宁交巡警支队反映，在威宁路附近的71路终点站、中山公园地铁站附近，每天都停有大量自行车，记者在莘庄地铁站、锦江乐园地铁站等处也有同样发现。自行车＋地铁，自行车＋公交车，已逐渐成为自行车主新的出行方式。
917万辆甚至更多，这可能是一个高峰，也应该是一个转折点。（俞明骁 徐逸鹏） |
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