◆ 一、我国电动车市场日益扩大
据全国自行车信息中心统计资料显示，我国现有120余家企业在研制、开发、生产电动车，产量与销量直线上升。1998年，我国电动车产量为5.45万辆，1999年产量为12.6万辆，到2002年一跃而为27.6万辆，同比增长230%。
据了解，目前仅上海就有15家生产企业在研制开发电动车，许多大专院校也直接加入到研制开发行列。上海市公安局车辆管理所迄今已批准了60种品牌、90多种款式型号的电动车列入“上牌目录”。
在电动车产销量增长的同时，相关配套件产业随之形成，电动车一些关键技术也取得重大突破。如今，电动车一次充电后的行驶里程已超过60公里，可以满足用户上下班的需要，而电池的寿命也大大增强，电池价格也下降到三百多元，很多品牌电动车电池的保修期已达一年。据有关专家预测，我国电动车的市场潜力还很大。
电动自行车在多年来受到消费者的冷遇后，目前迎来了新的发展机遇。此间一些业内人士称，电动自行车因其自身的优越性，市场前景十分广阔。
第一，目前购买小轿车对大多数家庭来说还不现实；而燃油助力车和摩托车因为交通和污染问题，是城市限制发展的交通工具。电动自行车省力、安全、无污染、低噪音，与环境保护和能源节约的大趋势相符合。
第二，随着城市的扩展，电动自行车将成为比普通自行车更理想的交通工具。普通自行车时速一般只有15公里左右，而电动自行车时速可达20公里，更快捷也更舒适。以成都市为例，三环路修好的一只城区面积将扩大到198平方公里，人们出行路程将延长，电动自行车的优势可得到充分发挥。
第三，由于生产电动自行车的成本降低，它的价格也将随之降低。亚洲最大的动力型曲板蓄电池生产基地正在成都兴建动工，今年年底完工，到进可形成100万辆的年生产能力，生产成本也将降低。目前成都市场电动自行车的价格在2500到3000元之间，过高的价格阻碍了电动自行车的普及。
第四，电动自行车市场潜力巨大。去年全国产量不到6万辆，销售则只有4万余辆。要挖掘出它的市场潜力，关键在于解决电动自行车本身的技术缺陷，现有电动自行车上所使用的电机和电池性能不稳，容易产生故障，并影响到电动自行车整体的性能和使用寿命。
◆ 二、电动车拓展市场——强强联手 协作共赢
关注电动自行车，是缘自于我在矿业大学读MBA时的一件营销案例。学校的管理学院有近百名老师，徐州本地的一家电动车企业，向管理学院捐赠20辆电动车，学院为便于分配，又出资购买了80辆。由此促使我对电动车做了一年的调查研究。经过调查分析，我认为电动自行车经过多年的发展，已经进入了市场的快速成长期，原先不利的政策环境随着年内新版道路交通管理法规的出台将完全转变。
当前的电动车市场可谓是群雄逐鹿，如何在快速成长的电动车市场中脱颖而出？笔者认为，强强联手，协作共赢，是实现后来居上，获取竞争主动权的有效途径。
（一）什么是强强联手
当前电动自行车市场经过近几年的市场培育，已经有了较好的市场基础，整体呈现产销两旺。据业内消息，将2002年10月实施的《道路交通安全法》取消了“自行车不能加装动力装置”的规定，并将一些技术属性纳入“非机动车”的界定。这意味着电动自行车将在全国范围内合法上牌、上路。据统计，近四年电动车产量如下: 1998：55400 1999：126000 2000：276000 2001：500000
当前我国自行车保有量为4亿辆，其中有一少部分将为电动车所替代。同时，国内各大中城市纷纷“禁摩”，至今已有58个大中城市因为安全和污染的考虑禁止给摩托车上牌照。电动自行车将大规模替代摩托车。从生产情况来看，当前全国有电动车生产企业四百多家，但大多数年产量在5000辆以下，2001年产量最大的是南京通用电力车船有限公司（大陆鸽牌），是50818辆。笔者估计，在未来的两三年内，电动车市场扩张的速度还要加快。也就是说，在这个快速发展的市场中，位列第一的品牌暂时占据了10%的份额，给了后来者抢占头筹的极大机会。
强强联手，是指厂、商建立战略联盟而言。生产电动车的企业与具有相当网点和通路力量的商业企业全面合作，建立单一的对应的战略联盟关系，由商家作为厂家在市场方面的全面代理，同时，厂家作为商家在该产品领域的唯一供货商。
随着国内流通领域的变革，竞争加剧，在电器流通领域，率先出现了数家实力型商户。国美、三联、苏宁等成为行业精英。但是，这三家家电经销商前阶段的竞争，主要依据的是地缘优势，随着交战边界的延伸，这种优势将不再明显。因此，为构向更有效的竞争能力，建立与厂家的战略联盟，无疑是一个很有效的选择。电动车市场巨大的潜力和充足的价格空间，为商家扩展生存空间，获取较高的盈利提供了保障。
从生产企业而言，减少了企业营销队伍的建设，减少了市场开拓的巨额 |
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