纯电动汽车从上世纪７０年代开始研究发展，但电池寿命还是最致命的弱点。混合动力汽车在牺牲了部分环保利益的基础上，可以基本满足人们对汽车的要求，但两套系统（电池－电机／内燃机）同时安装于本来只装一套系统的汽车上，不仅加大了汽车本身的重量，也增加了整体工艺、控制等方面的要求，不是长远之计；燃料电池汽车主要通过电解水而产生氢为燃料的汽车，在小型轿车上的应用还不是太成熟。燃料电池汽车现在开始示范用于大型汽车，例如城市公共汽车上，这样不仅可以解决一部分城市污染问题，还由于固定线路运行，有可能建立集中的加氢站，使燃料补给不再是一个难题。总的说来，燃料电池汽车的探索之路才刚刚开始，乐观的说也要再过１０年或２０年才能进行市场运营。
据了解，对于使用汽油以外的其他环保型燃料作动力的新技术汽车产品的研发，世界大型汽车公司目前都在积极探索。通用、丰田、奔驰和福特都研发出了不同技术含量的燃料电池车。目前，关于电动汽车有纯电池驱动电动汽车（ＢＥＶ，简称纯电动汽车）、混合动力电动汽车（ＨＥＶ）和燃料电池汽车（ＦＣＶ）三种说法。
日本———混合动力汽车日趋成熟，燃料电池快速发展。去年１１月２４日，广州本田在广州国际车展上展示了ＨＯＮＤＡ燃料电池车ＦＣＸ和超低油耗混合动力车ＩＮＳＩＧＨＴ。据称，燃料电池车ＦＣＸ是本田汽车公司研发出来的世界顶级尖端技术新车型，并且是世界上首次实现商品化生产的燃料电池车，于２００２年在日本和美国上市。燃料电池车ＦＣＸ只加氢气不加油、排出废物为纯净水，堪称是“零污染”的绝对“高档”新车型。不过，由于生产一辆燃料电池车的成本是普通汽车的１００倍，因此，目前在全球只有１０辆的销量。那么，什么时候才能使燃料电池车的昂贵成本降到与普通汽车价格相当的地步呢？本田技术专家表态，到２０２０年这个梦想有望实现。
欧洲———纯电动汽车欲退还留，燃料电池公共汽车研究方兴未艾。欧洲是很崇尚纯电池驱动电动汽车的，其中最为成功和著名的车型就是电动标致１０６，这种以镍镉电池为动力的电动汽车经过十余年的发展，已经在欧洲各国，尤其是在政府部门当中，拥有大量的用户。但它终究还是没有成功地解决续驶里程问题。
美国———希望寄于燃料电池汽车。早在１９６４年，通用汽车就进行了第一个燃料电池实验。并于１９６８年生产出第一辆可使用的燃料电池车。加州经过１３年在环保及环保车辆的探索实践，于近期表示不再积极鼓励发展纯电动汽车，而转向了燃料电池。例如通用等公司将不在继续加大对纯电动汽车的投入，只是对已经在路上使用的电动汽车进行维护；但从通用对它的燃料电池汽车，例如对Ｈｙ－ｗｉｒｅ等的宣传，可以看出燃料电池将成为至少未来几年美国的开发热点。
虽说日本、欧洲、美国在率先研发电动汽车上形成了三大流派，但目前我国在电动汽车方面的研制开发能力已达世界领先水平。据了解，一辆由我国独立研制开发的ＺＣ７０５０Ａ型全电动轿车经过２５０００公里的行驶检验后，经国家级中国定远汽车试验场、信息产业部化学物理电源监督检测中心检测，其连续行驶距离、时速、爬坡能力、百公里电耗等主要技术指标均超过国家标准及国外同类型汽车指标。这表明我国电动汽车主要检测指标超过国外同类产品。这种电动轿车可承载４人，正常行驶时速为７０公里，续驶距离为２２０公里，百公里电耗１５千瓦时，爬坡能力为１８度，最高时速可达８０公里，最高续驶距离为２７３公里，已能够满足城市交通以及短距离交通的要求。目前，这种型号的全电动汽车进入市场的价格为１１万元人民币，大规模生产后价格可降低到９万元左右，与同级别的内燃机轿车相同。
国家８６３计划中，已经明确了我国的电动汽车发展重点：燃料电池汽车发展居首位，第二为混合动力电动汽车，纯电动汽车兼顾一下的基本原则。这个原则可谓是与世界尤其是美国大致相同的，被认为是符合我国国情的。
设想一下，燃料电池公共汽车和其他那些低污染的混合动力电动汽车或天然气汽车往来于大街之上，旁边慢车道上有众多的电动两轮车安静迅速地行驶，这不正是一幅独具中国特色的使用环保车辆的社会风情画吗？
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