对同一问题的不同回答，揭示了自行车发展的不同方向
有人说，作为落后的交通方式，自行车过多直接造成了道路的拥堵，应该让位给汽车；也有人罗列了自行车的一堆优点———经济、环保、方便，说未来的交通工具应该是两个轮子，而不是四个。
于是，出于环保，有人推出了久违的自行车；同时，有人作出相反的选择———弃车而行，竟也是出于同样的目的———环保。
自行车到底被谁抛弃，自行车的车轮，又将踩向哪里？
Ａ：弃车原因——城市扩大公交发达
据记者在街头随机调查，以下几点是促使市民弃车而行的主要因素：以前坐一次公交车可以买半斤肉，现在广州一块钱一坐好远；和一堆汽车抢路不安全，不如坐公交车；上班要求穿裙装，根本不可能骑自行车，等等。
◆ 公交发达又便宜
看来，公共交通的发展是加速自行车淡出的重要原因。据了解，广州目前拥有公交路线300多条，每万人拥有公交车数量达到15辆，位居全国各大城市首位。现在广州公交每天有大约500万人次的客运量。加上近年来内环路、地铁一二号线和一批环城高速路的竣工，广州的公交车运行速度加快，市民选择公共交通出门越来越方便。50多岁的老广州何姨对此深有体会，她告诉记者，以前广州的公交线路只有十几条，从家走到公交车站要15分钟，去哪里也不方便。如今，她只需要走2分钟就到公交车站了，只要转上一次车，广州市内的大部分地方都可以去了。何姨说，她一家5口人几年都没骑过自行车了。
◆ 自行车道日渐少
此外，政府的政策也“促成”了自行车的减少，广州早在数年前就将几条城市主干道（如东风路等）划为自行车禁行路段，一些新修的道路根本就没有规划自行车道。去年，广州市有关部门又提出，要在有条件的情况下，把自行车道移至人行道上，将现有的自行车道让位于机动车。
在东风东路某单位上班的许先生说，他从家里骑自行车到东风路路口也只要10分钟，但到了东风路后就要下车推行，走到单位也需要10分钟，算来算去还不如公交车方便。
◆ 城市扩大出行远
在环市路某旅行社上班的徐小姐则有另外的理由，她一年前从单位宿舍搬出，在番禺买了房子，从此就“抛弃”了自行车，改搭楼盘的接送车。“骑自行车过来怕要一个多小时吧，我没试过。”
与之对应的是，广州的一些大型企业正搬离市中心，进驻开发区、黄埔、南沙等相对偏远的地方，这使得在这些工厂上班的市民离家相当远，单位又提供了接送班车，骑自行车上班的已经寥寥无几了。
“城市规模的扩大导致居民出行距离加长，也使作为短途代步工具的自行车不再能满足他们的需求。”中国自行车协会理事长王凤和也持相同观点。
Ｂ：驶向何方——是行是止皆因环保
◆ 单车出行绿色与否
“街上汽车太多，骑自行车跟在汽车屁股后面，一路上不知要吸多少尾气！”记者了解到，在广州某机关工作的陈先生的这种说法，在弃车一族中很有市场。
但同样是出于健康考虑，在欧洲，自行车却是被当作一种绿色交通工具来大力推广。在法国巴黎，市政府专门向市民提供市区自行车专用道地图，鼓励市民为了呼吸到新鲜空气，“推出你的自行车吧！”德国基于一项2002年至2012年的全国计划，每年拨出1亿欧元用于自行车道的兴建和维修。英国将在几年内兴建1万公里的自行车专用道，并对骑自行车上班的人采取补贴政策，计划到2012年使骑车人数比1996年增加3倍。
为什么一种因，会结出两种果？
◆ 混和交通污染加剧
“交通方式的多元化并不代表自行车将会在广州消失。”华南理工大学交通学院的李老师表示，“自行车是一种无噪音、无污染、健康的交通工具，随着广州人环保和健身意识的增强，自行车将成为城市交通的非常好的补充。”
“自行车的健身作用仅次于游泳，自行车极限运动具有不可抗拒的魅力，骑自行车出游正在被旅游爱好者接受。这些都将吸引越来越多的现代人亲近自行车。”广州某自行车协会的负责人表示，该协会越来越多的会员已经证明了这一点。
在广州这样的城市中骑自行车到底是否有利健康？国家“畅通工程”专家组组长、东南大学交通学院院长王炜教授的解释更多地是从当前城市生活的实际出发，他认为，自行车本身是一种绿色交通工具，但在中国的机非(机动车非机动车)混合交通的条件下，自行车交通就不再绿色了：“正是因为自行车太多，影响了城市的道路交通，致使道路的利用率不高，机动车运行缓慢，尾气排放量增加，城市空气污染加剧。”
◆ 复兴要等环境改善
有着良好城市环境的欧洲的今天，也许就是广州的明天。但是，自行车在中国要回归其绿色交通工具的本质，看来还要等到机非混和交通的改变，以及城市空气质量根本 |
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