近年来，细心的人不难发现，一度拥挤在嘉兴街头，严重污染环境的燃油助动车正在逐渐减少。表明在市政府和有关部门强有力的措施下，嘉兴强制淘汰燃油助动车已经初见成效。
燃油助动车因其轻巧灵便，价格和费用都相对低廉，一度受到不少市民的欢迎，成为风行一时的代步工具。但是，燃油助动车由于自身构造等诸多原因，行驶安全性能差。近3年中仅嘉兴市区就发生了涉及助动车的交通事故200余起，死亡30多人，受伤300多人。更为突出的是，燃油助动车的燃烧不充分，所排放的尾气严重超标，对城市的空气环境造成了极大的影响。每逢上下班高峰时，在车水马龙的街道上，燃油助动车蜂拥排出的大量尾气四处弥漫，呛得行人几乎睁不开眼睛，既严重损害人民群众的身心健康，也损害了嘉兴的城市形象。为此，在广大市民的强烈要求下，嘉兴市政府于2001年出台了《强制淘汰燃油助动车、轻便摩托车的规定》，对市区的燃油助动车实行逐步强制淘汰。
政令既出，立即受到了嘉兴市民的欢迎和积极配合，仅2003年中，市区就先后淘汰了两万多辆燃油助动车，许多人不仅及时报废、淘汰年满5年应淘汰的燃油助动车，而且纷纷将未足5年但车状不很理想的燃油助动车主动淘汰，改换自行车或电动自行车，使得燃油助动车的逐步淘汰步伐大大加快，不仅有效地改善了嘉兴城市尤其是街道的空气环境，而且也消除了许多交通安全隐患，交通秩序和安全状况都大为改善。
◆ 加大步伐仍有难度
在燃油助动车淘汰步伐不断加快的同时，细心的人只要稍加观察，也不难发现，仍行驶在嘉兴市区街头的燃油助动车中不乏早已年满5年，应该淘汰而没有淘汰的，其状况并不容人乐观。
那么，这些燃油助动车何以没能按时淘汰？有的是车况还好，车主舍不得淘汰。如家住电子小区的吴女士6年前购买了一辆燃油助动车，因为单位就在附近，平时走着上下班，只有双休日上街或者走亲访友才骑一下燃油助动车，6年下来，总共才行驶了几千公里，加上细心养护，因此，无论外观还是使用性能都和新车相差无几。一说要淘汰，吴女士确实有点舍不得。她说：“我的车一直都停放在家里，偶尔才骑一下，对交通、环境都无大碍，何必一定要强制淘汰？”而家住毛纺新村的陈先生则是另一种舍不得。5年前，他从国有企业下岗后，在开发区的一家企业找到了新的岗位，上下班几乎得横穿整个市区。为此，才咬咬牙从不多的经济收入中挤出钱来买了辆燃油助动车代步。5年下来，风风雨雨，加上磕磕碰碰，虽然这辆燃油助动车的车况已经很不如人意，但陈先生上下班全凭着这辆燃油助动车，一天也离不开。如今一说淘汰，上下班骑自行车，这么远的路显然受不了，而买摩托车，陈先生夫妇俩工资收入都不多，儿子又面临高考，一时确实拿不出这么多的钱。所以，不愿意淘汰燃油助动车，挨一天是一天，只等万不得已时再说。
还有些没有淘汰的燃油助动车虽然挂的是燃油助动车的牌照，其实其排量远远超过燃油助动车的标准，有的排量甚至达到了125C，不算摩托车，至少也已经属轻骑之列。这些车之所以挂着燃油助动车的牌照，有的是厂商为了招揽生意迎合部分顾客不合理的要求，故意加大排量，使燃油助动车摩托化、轻骑化，既加剧了环境大气污染，也给交通造成了极大的安全隐患。还有的原本就是轻骑甚至摩托车，但车主为了少缴些规费，所以便想方设法挂上了燃油助动车的牌照，不想，如今却陷入了强制淘汰的尴尬境地。车主怎么会愿意说淘汰就淘汰呢？所以，这些燃油助动车的淘汰存在着一定的难度。
◆ 法不容情 优惠有方
应当说，自《强制淘汰燃油助动车、轻便摩托车的规定》出台以来，有关部门已经做了大量、艰苦、繁琐、复杂的工作。但是随着强制淘汰市区所有燃油助动车期限的日益临近，燃油助动车的强制淘汰难度也越来越大。
为此，嘉兴市公安局非机动车管理处进一步加大强制淘汰燃油助动车的工作力度，深入街道、社区，广泛开展宣传教育，对因车况差，无法行驶到非机动车管理所的，由物资回收公司上门报废淘汰燃油助动车，仅去年11月以来就先后上门收购报废、淘汰燃油助动车90多辆，还积极与企业联手，共同出台优惠政策，鼓励市民购买电动自行车替代燃油助动车。嘉兴市公安局非机动车管理处规定，凡报废一辆燃油助动车，即可领取50元现金和《强制淘汰燃油助动车凭据》，并在购买“菲利普”、“南海”、“千鹤”等电动自行车时享受300元的价格优惠。
这些政策措施的实施大大推动了燃油助动车的强制淘汰步伐，也进一步显示了嘉兴的决心：市区燃油助动车必须如期全部淘汰！
为了市民的交通安全和身心健康，为了嘉兴的蓝天碧水和美好的城市形象，令必行，行必果。到今年4月25日，市区的所有燃油助动车都将全部强制淘汰。从5月1日起，嘉兴市的街道上将不再有燃油助动车的影子！（张晓平）
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