| １月２８日，农历正月初八，梁桂松一大早就骑摩托车出发了——他要回到广州市附近陈村的一个铝合金加工厂上班。“大概要骑１２个小时。”他说。
对于像梁这样的外出务工农民，摩托车成为与其收入最匹配的“座驾”。梁说，过年前从广东通往内地的公路，“打工仔”骑摩托车回家成为浩浩荡荡的车流，“光我们一起回来的就超过１万辆，有的县还派出交警护送。”梁说。
在中国许多城市纷纷禁止摩托车之际，这种轻便的交通工具在农村已普遍替代传统的自行车。乡镇集市随处可见的各类摩托车广告，说明它销售的红火。在记者老家——广西东南一个不通公路的偏僻小村，１００多户人家几乎家家拥有摩托车，有的甚至有两辆以上。
如果说汽车正走进中国城市普通家庭，那么摩托车则在实实在在改变着农村。春节期间，在乡间道路，人们见到最多的是骑着摩托车探亲拜年的农民，自行车则寥寥无几。它们甚至穿行在田埂上，驾车者高超的车技不亚于杂技师。一个农民风趣地说：现在除了耘田干不了，摩托车什么活都可以干。
摩托车甚至改变着农村的“生产关系”。一个农民告诉记者，因为有了摩托车，现在村里青年结婚，不再局限于十里八里，而越来越多嫁到外县、外市。这种婚姻半径的增大，无疑有益于中国推行计划生育所希望的优生优育。
国际能源机构最近公布的一份报告称：中国２００４年石油用量将达到每天５８０万桶，即每天８０万吨，成为继美国之后的世界第二大石油消费国。作为一个农业大国，中国农村掀起的摩托车潮，也许可以为此提供部分答案。 |
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