| ●未来几年，中国的汽车工业将加快整合步伐。如何迅速地发展和壮大重庆的汽车配件产业，将成为我们实现“汽车名城”这一梦想的关键路在何方？
有利条件
“虽然我们在近几年的发展中处在了不利的位置，但我们在发展汽车零配件上有着一些其它城市无法比拟的优势。”这是不少专家及业内人士的共同看法。
他们的理由有三：截至去年，我市汽车规模以上的零配件企业99家，总人数3.7万人，资产总计58.26亿元，销售收入38.57亿元，具有相当的产业基础。
其次，重庆的装备制造业在全国屈指可数，企业生产能力强、产品品种全。同时，中电科集团电子第44所、第26所、第24所等科研院所，为重庆发展汽车配件提供了科研上的保障。
更重要的是，近几年来我市成功引进了福特、五十铃、铃木等汽车巨头，初步形成长安多品牌乘用车、庆铃五十铃全系列商用车、红岩重型商用车三大基地，有着相当强的产业凝聚力。
专家们认为，随着轿车大量进入家庭，我国汽车工业将步入一个快速增长期，必将极大地拉动零部件工业进一步发展。“这都是我们汽配业快速发展的有利条件”。
对症下药
在这样的背景下，如何才能让我们的汽车零配件产业迅速走出困境并发展壮大呢？
“最主要的是要先找到造成现在掉队局面的病根在哪里，才能对症下药。”重庆汽车研究所的石龙斌研究员认为，对企业发展造成最大制约的是观念问题，我市汽车零配件产业从诞生之初起，一直就是以依附型模式靠在整车厂这棵大树上，而不是以自主开放型模式立足于市场，离开“母体”就无法独立生存，产品档次、生产技术、工艺水平只能在低水平徘徊，生产规模难以扩大。
“要想打破这种局面，浙江和广东发展汽配业的思路很值得我们学习。”长安汽车(集团)有限责任公司副总裁黄忠强说，浙江和广东虽然没有形成庞大的整车产业，但近几年在汽配行业取得了突飞猛进的发展，其中最重要的原因就在于他们的零配件企业并不是把目光锁定在某一个整车厂上，而是把产品定位于国际的汽配产业链。换言之，走出框架的约束，经受风浪的洗礼才能走得更远。
优先发展
“产业的发展和壮大，作为企业的主体是关键，但政府的重视和支持程度决定了地区汽车零配件产业的发展速度。”石龙斌说。
他以上海的例子来进行说明：为了给上海大众项目配套，上海采取的主要策略是大规模地扶持当地的零部件企业，而且在国产化配套上基本选用当地的零部件生产商。这样既解决了本地的劳动力就业问题，又使丰厚的资金不外流，好处不言而喻。在种种措施的保护下，随着上海大众和上海通用的“扎根”，上海逐渐建成了国内著名的汽车零部件基地。
值得高兴的是，我们的政府和有关部门已经开始重视对重庆汽车配件业的发展。去年底，市政府宣布将对上千家汽、摩配件企业进行整合，重点扶持388家产值在500万元以上的配件企业做大做强做精，以适应重庆汽、摩整车的快速发展，并成为全球的供应商。
“重庆的汽车配件产业将迎来政策上的春天。”我市一位汽车配件企业的老总这样说。
引“摩”入“汽”
“穷人的孩子早当家，因为他们没有依靠，得自己练就求生的能力——完全在市场的磨砺中长大的重庆摩配企业，值得汽配企业学习。”重庆汽车研究所的熊胜平工程师对重庆的摩配企业研究后发现，我市摩托车企业具有大批量生产的管理经验，经历了摩托车行业的过度竞争，具有敏锐的市场观察能力和精明的成本控制能力。
引导摩托车发展汽车零部件产品，不仅可以提高摩托车企业的产品档次，同时也是加快我市汽车零部件产业发展的有效举措。
黄忠强也认为：“重庆的许多摩配企业已完成的最初的积累期，有着相当庞大的资金基础。同时，他们完全是通过激烈的市场竞争考验后成活和发展的，对市场有着很强的适应能力。”
“其实，有些嗅觉敏锐的重庆摩配企业早就把目光盯在了汽配这块蛋糕上。”重庆秋田齿轮厂的董事长傅中秋告诉记者，重庆的摩配巨头们其实早就对汽车配件虎视眈眈了。
去年，秋田齿轮在大渡口建桥工业园建成了6万多平方米的标准厂房，准备逐步进军汽车齿轮；重庆渝江压铸有限公司则在北部新区高新园征地数百亩，购买了近亿元先进设备，准备全面进军汽车和通用汽油机配件市场；两江机械上马了具有国际先进水平的汽车变速箱零件生产线……熊胜平断言：“这些企业的进入，肯定会为重庆汽配业带来新的活力。”
“现在也许是我们发展汽车配件业的最后一次机遇了。”在采访中，专家和业内人士们都说：“政策的春天已经来临，外部的大环境也已成熟，现在摆在我们面前的问题只有一个———就看我们能不能迈开步伐、跟上潮流了？！” |
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