| 这是深圳去年11月实施限摩禁摩后冒出的新问题：由于自产自销的菜农多是依靠摩托车运销蔬菜，限摩禁摩后，给菜农造成了很大的不便；由于市场上的蔬菜很大部分是依靠菜农供应，限摩禁摩初期，深圳的菜价还有所上扬。
深圳限摩禁摩遇到的问题，带有一定的普遍性。事实上，广州各菜市场蔬菜和家禽供应商，不少也是近郊的菜农和养殖专业户，摩托车同样也是他们最主要的运输工具之一。此外，遍布广州城区的大小批发市场，当货物不多不少时，摩托车就是最佳的运输工具。在广州，还有不少人以摩托车为生存乃至赚“外快”的一种工具，这也是他们对限摩禁摩有抵触的一大原因。这就提醒政府，一定要科学预测限摩禁摩措施出台后可能会出现的新问题，提早作出解决新问题的相应举措。
限摩禁摩后，还有个问题，就是像警察的摩托车又该如何处理呢？客观地说，如果完全不能使用摩托车，110接警后，警察如何能够第一时间赶往案发现场？如果可以使用，也应该向社会说明使用理由，尽量缩小使用范围，缩减警用摩托车总体数量。
此外，尽管广州公共交通有很大程度的改善，但交通死角问题，谁也不敢打保票说就没有。现在摩托车违章营运多数发生在交通死角，或者夜晚公交车减少之时。比出租车便宜的摩托车，确实给不少出门的市民带来方便。如何利用限摩、禁摩的缓冲期，做好相应的交通调整，也应早日提到议事日程上来。
在限摩禁摩后，考虑到许多人手中仍然还有摩托车，其实也不妨在主干道附近的公交总站，设置一些摩托车专用停车场，让摩托车主顺利地转乘公交车。
听证会上，交警部门负责人说，将分不同情况，鼓励和补偿报废摩托车的行为。在报废的摩托车中，有不少还没有到使用年限。如果有关部门能够协助车主，牵线搭桥，把这部分摩托车的产权转移到不限制摩托车的地方，这未尝不是减少限摩禁摩后给车主带来损失的一种办法。
总之，只要动之以情，晓之以理，政策到位，措施得力，广州的限摩禁摩一定能够得到绝大多数摩托车主的理解和配合。
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