2003年3月1日，长沙“禁摩”正式拉开帷幕，“禁摩令”将长沙市的五一路、芙蓉路、解放路、韶山路、湘江一桥、中山路、劳动路7条主要干道设为禁摩区，一律禁止摩托车通行，这无疑给依靠摩托车出行的市民带来了诸多的不便。
随着“禁摩令”的实施，一种以“环保”和“节能”为主题的电动自行车风靡了长沙市场。然而，一些不法厂商为追求高额利润，将一些劣质的拼装车和贴牌车流入市场，严重损害了消费者的利益。电动自行车为什么能在长沙盛行？面对诸多品牌，消费者应该如何选购？电动自行车究竟属于机动车辆还是非机动车辆？“禁摩令”是否会将电动自行车也纳入禁止的范围？带着这些市民十分关心的问题，记者近日采访了长沙市的有关部门。
风靡长沙
日前，在长沙市的大街小巷，我们随处都可看见一种具有电力驱动和人力驱动双重功能的交通工具，它以洁净的蓄电池作为辅助能源，能实现人力骑行、电动或电助动功能，这种特殊的自行车就是我们俗称的电动自行车。
电动自行车保留了脚踏自行车的全部功能，从外观上看，它小巧轻便，按国家标准规定，质量合格的整车重量也不超过40公斤，用脚踏时感觉就像一部普通的自行车，搬动时也不太费力。
较之摩托车，电动自行车用电池作为辅助能源，不耗油，无废气污染，无噪声，且行驶时不用驾驶证，操作方便，适应城市扩大、出行距离变远后普通百姓的交通要求。尤其是在长沙实施“禁摩令”以后，长沙市的五一路、芙蓉路、解放路、韶山路、湘江一桥、中山路、劳动路7条主要干道严禁行驶摩托车，市民购买摩托车、给摩托车上牌的数量大大减少了，电动车的销售量则一路彪升。
虽然电动自行车以电池为能源，但将它调至电动或电助动时，则可大大延长自行车的交通距离。它一次充电可以行驶40—60公里，其最高时速可达到20公里，一定程度上可与摩托车相比，但其售价仅相当于摩托车售价的一半。据了解，目前市场上一辆普通的摩托车售价大致在3000—4000元，而电动自行车只需1500—2500元。电动自行车充电时间一般为3—8小时，充足一次电耗电不足0.5度，以每天骑行20公里计，电动自行车一年不过20元钱，油价按3.2元／公升计算，摩托车每年要花500多元钱。因此，在长沙目前还没有明令禁止的电动自行车逐渐取代了摩托车和燃油助动车。
昨日，记者在八一路的袁家岭至清水塘这一路段发现，短短5分钟之内，就有17辆电动车通过，在此路段上的电动自行车销售点竟有10多家，活跃在市场上的电动自行车品牌多达几十种。3月至11月份是电动自行车的销售旺季，近两个月以来，长沙市的几家销售电动自行车的大型商店其月销售量均达到了100多辆。
电动自行车以其“安全、快捷、轻便、节能、环保”的特点得到了人们的青睐。刘小姐是个体户，她经常要外出跑业务，乘坐公共汽车需要转车，十分不便，而且，有时候公共汽车并不能直接到达目的地，往往下车后，她还要走上一段路。去年她买了一辆电动自行车，在外面联系业务就更加方便了。她欣喜地告诉记者，“我这台车可以从金盆岭到南站打一个来回呢！”
家住马王堆的李先生在五一路上的一家公司上班，因为工作原因，李先生经常要加晚班。取消中巴车以后，李先生回家乘坐的126路公交车到晚上9点就已经停开了，他曾一度为乘出租车回家费用太高而苦恼。电动自行车在长沙盛行以后，李先生也加入了骑电动自行车上下班的队伍，现在他无论晚上什么时候回家，再也不用担心坐车不方便了。
质量堪忧
电动自行车企业作坊式多，规模小，品牌少。目前，全国生产电动自行车的厂家有300多家，但有实力的却寥寥无几。据业内人士介绍，有实力的大型企业不敢轻易进入，一进去就要花掉几百万乃至上千万，最后国家还可能说企业是非法生产。然而，电动自行车的销售量还在一路彪升，为了谋取高额利润，一些小型的电动自行车的生产厂家开始将一些劣质产品充斥到市场上。
目前活跃在长沙市场上的几十种品牌自行车，有不少自诩为“中国公认名牌”、采用“铃木技术”，然而记者经过查证得知，其中有相当数量的电动自行车是既无生产厂家、生产线，又无生产许可证的“三无”产品。这些不正规的电动车绝大部分是一些商贩从浙江、常州、宁波、天津等地家庭小作坊中低价购买电机、电池等零件，再经简单组合、拼装加工而成的“三无”拼装车。
此外，电动自行车中还有一种“贴牌车”，其实质就是“低质高价”。一些经销商从既无国家检测报告、也无生产许可证的小作坊里拼装出劣质电动车，然后贴上某个品牌的标志，电动车身价倍增，堂而皇之地上市销售。据中国质量万里行报道，号称“中国电动车四大品牌”之一的四川倍特电动车，就是“贴牌”而来的。
无论是“三无”的拼装车还是“贴牌车”，一旦流入市场，无疑将给消费者的利益带来巨大的损害，因此，市民在购 |
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