电动车发展的环境、技术、及乱谈！

小宝贝

大家好：
        我之所以把环境放在第一位，其实跟坛子里兄弟们的观点很接近，那就是政策！有二方面阻力。
一、烧油车集团的阻力，他们有现成的领先技术了。有石油商的利润分成了。有对国家的利税了。有加油站了。总之有在西方类似的有大集团或叫财团的支持了。甚至有国家中央机构的角色了。
       跟他们拼？除了国家战略受阻，国家意志转移。根本是会打破现有商业模式。很难。
二、技术，燃料电池是最好的方向，但，短期内很难有大突破。我单位现研500W燃料电池堆还都不能实现实用。不过，对于家用车辆，有500W燃料电池堆基本就可以实现实用化了。再就是纯电池动力了，这个要看电池厂家的能力了。电量质量比、比现在酸蓄电池高一倍，寿命加一倍，基本就能保证正常的电动车应用了。
      再就是车辆电动机控制系统、能量回收系统了，千瓦以下当然是永磁无刷的天下。以上肯定是我单位现用的交流异步系统。无刷有个毛病就是，启动的时候有可能处于死点，要动一下才可以启动，这是一个大毛病。我想用过的都知道吧。交流异步没这个毛病。
现在在投标，那里就不说了。
        二种可能的家用型介绍给大家“
一、混合动力型，有一个500CC以下的发动机，串联混合，发动机工作于最佳状态，电池用目前酸蓄电池，2KW级别，4人座，80KM经济时速，行程500KM以上。
        这个的价格比较低。下面的高点，但技术含量更高。
二、氢燃料电池动力型，500W氢燃料电池，2000W动力控制器及电机和XXAH蓄电池。这个行程也差不多，但是，到了极限后要给蓄电池充电。氢的补充也是个问题。目前500W电堆我们这里成本为12000，很多国内、国外厂家都很感兴趣，日本已经买过百万元以上的产品了。
乱谈就是乱谈哦，大家也来乱乱吧。~_*

一:确实是目前比较困难的地方，不过我想可以通过分区来解决，把电动车主要放在不发达的中西部省份，这样对石油公司和东部的燃油汽车影响较小(其实一些汽车公司也可以凭籍自己在汽车开发生产方面的技术加入)，而且对开发中西部经济很有利，把人口留在中西部也可以是迫使东部思考如何摆脱靠剥削外来廉价劳动力发展经济，而科技进步缓慢的问题。过去改革开放的初期政策向东部倾斜，现在给中西部一些优惠也算公平。如果说保持石油高价符合国家战略利益的话那么谁能保证油价不再大幅上升伤害经济发展？国家是否要有两手准备？15年后中国的石油将完全依赖进口，而按现在电动汽车的发展预计那个时候多数的汽车还是烧油。节能环保是世界发展的潮流，气候变暖问题确实存在的，日本因为拥有大量这样的技术而在两次石油危机中都发了大财。中国想拱手把这些新的发展机会继续拱手送给他们吗？而且现在又多了一个印度。
二，铅酸电池使用历史悠久，要再提高能量比看来是很困难的了，提高使用寿命降低使用成本还比较有希望。目前铅酸电池的轻型车速度（60公里/小时），一次航程120公里已经实用了。再提高门槛不是猴年马月才会普及。交流电机耗电大影响航程，直流启动死点我设想是不是可以通过改进汽车的启动方式来解决比如脚踏启动（设计成类似燃油汽车油门）？中国普及汽车对经济发展和生活质量很重要，人民的平等权利不应该被少数人垄断。
三，“串联混合“看上去不错的主意，问题是成本要增加不少，使用起来也麻烦的多，又要加油又要充电，和纯燃油汽车竞争经济可行性有没有？后一种方案也差不多

平瑶

对啊，说的好，支持