电动车逆向发展思路

小宝贝

对于中国电动汽车的现状，每个在关注的人都应该会比我还清楚。我就不多说了。
按中国目前的情况，电动汽车想要得到长足发展，应该转变下发展的思路。目前中国电动汽车发展面临的问题只要有三个：
1.基础设施 电动汽车要充电，可是目前并没有什么相应的充电站。要国家投资建设的话一次投入太高，财政吃力；如果让私人去建设的话现在又没有那么多电动车，肯定是亏本。而且目前好像是准备大家都买了电动汽车后，再投入基础建设。试想买了电动车，开到半路没电了，有没充电设备，那不是自找麻烦么？毕竟消费者不是傻子。
2.价格 现在电动汽车的价格处于一个尴尬的境地。目标价位比较低的客户觉得电动汽车的价格太高了，而目标价位比较高的客户又觉得不够档次。电动汽车的成本主要在技术上，如果实现量产，成本自然会降下去。
3.技术 对于国内企业而言，技术严重阻碍企业的发展。具我所知，目前国内最高行驶里程也不过是100多公里。而对于技术研发需要投入的巨额资金来说，一般企业是难以承受的。
    这里主要讨论技术问题。确切的说是技术问题里面的电源问题。
首先，请大家思考一个问题，电动玩具汽车也是用电池的，是吧？当电池没电后，我们是怎么办的？换电池！电动汽车也是用电池的，是吧？电池没电后，为什么就只能充电呢？
试比较下这几个问题：
1.充电时间与换电池时间 充电最快也要25分钟（非确切数字），而换电池最多几分钟。
2.半路没电 充电的电动汽车需要将其拖到能够充电的地方，而换电池的之用驼块电池过去就可以了。
3.基础投入 充电的电动汽车需要有足够的停车场，还要投入大量的资金建设充电设备，而换电池的电动汽车理论上只要一个路边小店，可以停下车就可以，类似加油站，车来换了电池就走。
大概的发展构想如下：
1.统一 这里所说的“统一”有两个方面：第一，电动汽车生产企业统一电源供给模式，即电池可更换。第二，电池的外观统一，即电池都一个造型。对于不同电池厂家的电池外型不同的情况，也不必新建或改建生产设备，只需要设计一个相同的外壳，把自己生产的电池装进去就可以了，这个投入是很低的。
2.基础建设 就以目前几个石油公司下属的加油站点为基础，进行适当改建。
3.准入与淘汰制度 准入制度是指电动汽车市场企业和电池生产企业技术达到一定水平后，才准许上市。淘汰制度是指准许上市的企业在长时间内，没有在技术上进行投入，或者随技术标准的提高，已经无法达到技术标准，就取消其上市的资格。
4.法规先行 在全盘推广前，必须先制定相应的法律规章，以此规范市场。
5.定价机制 电动汽车一旦推广，电量需求加大，难免会出现水涨创高的情况。所以需要有一个合理的定价机制，保证消费者和厂家（充电站）的利益。