电动汽车市场等待核心技术

快乐每一天

    造辆电动汽车并不难，但电池、电机、电控三大核心技术依然依赖进口，如何让厂商产生推动市场的积极性？

谈车论道

    电动汽车尤其是纯电动汽车这事儿，在热热闹闹的车展上，对于各大厂商而言，状态无非两个：“应该有”和“可以有”。

    而其功用近似于概念车：表明我有这个能力，赶得上业界最时髦的潮流。但最终玩的是概念，做不做出来，能否真正上市，就不得而知了，反正看上去挺热闹，热闹就行。

    我在此次上海车展之前和期间，特意找过几家汽车厂商问：“你们的纯电动汽车能量产吗？什么时候能上市？”得到的回答基本上是令人欣喜的——随时可以量产，已具备这样的能力。但真正上市则需要等待，等待城市的配套设施完善，等待各地补贴政策进一步明朗。

    说实话，现在好像造辆电动汽车并不难，电池、电机、电控三大核心件都可以买到，组装组装，顶多再适应性地改造改造，推上车展，就可以说有研发和生产电动车的能力。

    看看数据，也都还过得去。理论续航里程160公里，实际路况能开到110公里左右——设身处地想想，即使在北京，对于纯粹上下班代步的一般开车族而言，足够用了。

    城市配套设施、补贴能否到位当然也是主要问题。不过，最近上海、长春、深圳、杭州和合肥等5个城市已经获得国家新能源汽车补贴试点资格，北京即将成为第6个，这意味着消费者并不需要花太多额外成本就能拥有一辆电动汽车。至于充电网点，目前可能是少一些，但如果真买了电动汽车，前期想想办法，是可以解决的。等网点渐渐增多，会越来越便利。

    说了这些，只是觉得，所谓等待配套等原因不过是种说辞。从商业角度分析，等配套成熟，大家一哄而上，能分到的利润空间其实有限，不若前期开拓市场，占得先机。

    其实一个大家心知肚明但不愿多提的深层原因是“依然没有核心技术”。据中国汽车工程学会理事长张小虞称，我国“80%以上的电池核心部件需要进口”。更为关键的电控技术同样依赖引进。

    依赖意味着受制于人，成本下不来，利润上不去，厂商自然没有太多积极性推动市场。国产汽车厂商“雷声大，雨点小”，等的正是核心技术的进一步掌握。