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一、 电动汽车的主流消费群体到底是哪些人 谁都知道电动汽车的好，中国汽车行业曾经期待通过发展电动汽车来实现“弯道超车”，最后却发现做为电动汽车最关键核心部件的电池系统不但成本很难短时间内降下来，然后就是电池的储能密度还远远比不上汽油、柴油等传统能源。 北京车展前有机会试驾了比亚迪最高技术水平的E6纯电动轿车，感受有很多，比亚迪E6这个纯电动轿车，各方面都非常好，动力充沛、续驶里程长、驾乘舒适，就是价格太贵了，整车要36万元左右。如果除去中央政府和地方政府的补贴，消费者还得自己掏二十多万元。 另外一个感受就是，纯电动汽车并不适合普通消费者，而更适合出租行业、公交大巴行业。答案很简单，做为国内最高技术水平的比亚迪E6，目前的续驶里程是300公里左右，而普通汽车的续驶里程一般都在五六百公里，而且在各地加油都很方便。而比亚迪E6纯电动汽车就是用专用的家庭用充电桩也得充电五六个小时。对于普通消费者来说，习惯了传统汽车续驶里程长、加油方便的好处后，对于纯电动汽车在续驶里程和充电方面的短板，是很难适应和改变习惯的。 相比纯电动汽车的不方便，双模电动汽车更适合普通消费者。比亚迪F3DM双模电动汽车售价在15万元左右，而且可以使用汽油，这能够吻合普通消费者对于续驶里程和加油方便的传统习惯。丰田的普锐斯双模电动汽车在美国市场的巨大成功，就是源于此。 但是对于普通消费者来说，15万元左右的比亚迪F3DM双模电动车还是感觉太贵了，15万元已经能够买到市场上主流的A级高配轿车和韩系的B级轿车。消费者对于传统汽车的好处已经形成习惯，想改变这个习惯是很困难的。 所以我们看到了，电动汽车在某些省份其实已经普及了，普及的就是售价只有二三万最贵才三四万的山寨型低速铅酸电池电动汽车。据说有个调查，全国三十多个省份，口碑最好的就是山东人，而自主品牌最喜欢的市场就是山东市场，几乎所有的自主品牌在山东省的销量都是最大的。山东人厚道务实，买车只图实用，不讲究面子。所以在山东的很多三四线城市，两三万元的低速铅酸电池电动汽车几年前就已经发展得如火如荼。 这就是一个有趣的现象，高端的、十几万元以上的电动汽车很难普及，而低端的几万元的电动汽车却通过某些打擦边球方式正在做普及，这说明了一个什么问题呢？！ 现在的电动汽车市场和八九年前的第一代CDMA制式手机市场很相似。全球知名的麦肯锡咨询公司当年给联通公司出的主意就是：CDMA手机技术好、辐射低、通话清晰，应该定位高端市场，联通公司也就是这么干的。最后却发现，高端用户习惯了使用原来的移动号码，而且“技术落后”的GSM制式，全国的信号更好。最后因为CDMA的资费更低，所以使用CDMA手机的绝大部分都是工薪阶层的老百姓。老百姓图便宜，所以就是麻烦点也愿意更换新的号码。 从当前的市场需求来看，消费者已经习惯了传统汽车的好处和方便性，而只有工薪阶层才对越来越贵的油价最敏感，所以能够忍受和接受电动汽车的很多不方便之处。这也是厚道实在的山东人这么喜欢便宜的低速电动汽车的主要原因。 对于自主品牌，特别是比亚迪这样的企业来说，一个非常重要的战略指导思想就是，如果纯电动的三十多万元的E6属于高端产品、十五万元的F3DM双模电动车属于中端产品的话，那么从满足市场需求的根本原则来看，急需向市场推出十万元以下，甚至是七八万元以下的电动汽车。 二、 主流消费群体到底需要什么样的电动汽车 电动汽车的种类繁多，双模电动汽车就包含微混、弱混、中混、强混等形式，还有插电式、增程式电动车等。消费者现在看出来了，只要电动汽车的技术一复杂，成本就越是高。所以山东市场的山寨电动汽车，主要的动力总成就是一个便宜的电动机加上几块铅酸电池。 从目前的市场需求来看，只有工薪阶层因为使用成本低的原因，才能忍受和接受电动汽车的各种不方便。而且只有工薪阶层广泛使用电动汽车，才能对电动汽车做大范围普及和规模化生产后的成本降低。 低售价、不逊于传统汽车的续驶里程、充电方便和使用成本低，在这几个核心需求点上，比亚迪等自主品牌应该研发什么样的电动汽车产品呢？！ 笔者认为，八万元以下甚至六七万元左右、能同时使用汽油和电能的低端高性价比双动力电动汽车，是普及电动汽车的重要举措。这种产品很简单，就是在传统汽车上面，在后轮上加装一套使用电能的动力系统。比如在比亚迪F3上面，原有的汽油动力系统什么都不用动，而是在F3的后轮位置加装一个电动机和几块铁电池。电池不用太大，能跑20-60公里足以。 这种双动力电动汽车的好处在于： 1、电池可以分三档，最短跑20公里，最长跑60公里左右。能跑20公里的电池，成本三四千元就可以，很多消费者每天的行驶里程就在20公里左右，每天回家后就可以用220伏电源充电；加上电动机和电池管理设备等设施，整个电池动力系统的成本不会超过一两万元； 2、传统的前驱汽油动力系统没有任何改变，一旦电池电力用尽，马上可以通过切换按钮切换到汽油发动机。 3、不用再采取什么刹车电能回收等设备，多一个设备就多一份研发成本和材料成本。 这种双动力电动汽车，是在传统汽车产品上加装了一套电能动力系统，消费者还是能继续享受到传统汽车的好处，然后对于日常使用来说，也能享受到电池动力系统的低成本节能好处。关键是成本非常低廉，多出来的一套动力系统，就是用铁电池，成本也不会高于一两万元。消费者使用一两年后，就能收回这个成本。 对于比亚迪等自主品牌来说，高端的纯电动汽车和中端的双模汽车已经都有了，但是这样的产品曲高和寡，对于普及电动汽车是起不了太大作用的。只有低成本的低端简易化双动力电动汽车，才有可能做普及。 三、 如何有效降低电动汽车的成本 在试驾比亚迪纯电动汽车E6时，笔者发现了一个不足之处就是，纯电动的E6，其启动蓄电池，还是使用传统的铅酸电池。而行业人士、政府、消费者都知道，铁电池只有规模化生产后，才有可能降低成本和普及。 如何让铁电池能规模化生产和使用？只有在汽车用启动蓄电池、电动自行车、电动摩托车用电池上广泛地普及铁电池，通过其相比电动汽车更广阔的市场和更低的使用成本后，才能逐步地把铁电池推广到各行各业，才能逐步的有效降低铁电池成本。 | 
发表于 2012-6-1 09:34:02
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