中国插电式混合动力车发展的思考

爱你的小平

有分析认为近期中国不适宜发展插电式混合动力车,是因为涉及到大容量蓄电池技术不成熟,充电站建设、充电插座统一标准滞后,政府价格补贴和消费者是否接受等问题。
近期在全球掀起了一股开发、生产插电式混合动力车的热潮。美国三大汽车公司、日本丰田、本田、日产、欧洲都在积极开发插电式混合动力车，中国有一些企业也紧跟着发展插电式混合动力车。

国外插电式混合动力车的发展

2009年3月，美国总统奥巴马宣布，以24亿美元资助美国汽车制造商和相关机构生产下一代插电式混合动力车和先进蓄电池。购置插电式混合动力车的美国人，可申请最高7500美元税收优惠。美国能源部将为美国蓄电池制造商及其相关零部件供应商提供15亿美元资助；为美国汽车制造商生产电动汽车其它零部件，如驱动电机等提供5亿美元资助；提供4亿美元用于插电式混合动力车及其它电气设施示范运行和评估。

因此，美国三大汽车公司近期纷纷推出了不少插电式混合动力车，如通用汽车公司的Volt串联插电式混合动力轿车、凯迪拉克Converj串联插电式混合动力车、欧宝Ampera串联插电式混合动力车、土星Vue插电式混合动力车；克莱斯勒公司吉普®Wrangler Unlimited牧马人插电式混合动力车、Town&Country串联插电式混合动力车、吉普&reg artriot爱国者串联插电式混合动力越野车；福特公司的翼虎插电式混合动力车等。

自德国总理默克尔2009年8月19日，批准了一项计划，将投资1.15亿欧元组建8个示范运行区，同时投资1.7亿欧元用于先进锂离子蓄电池研发后。

德国各大汽车公司加快了研发进度，如奔驰推出Blue Zero E-Cell Plus和Vision S500插电式混合动力车、宝马Vision Efficient Dynamics插电式混合动力车等。

日本政府对电动汽车也有补贴。目前已有丰田汽车公司Hi-CT插电式混合动力车、丰田普锐斯插电式混合动力车、三菱PX-Miev插电式混合动力车、铃木雨燕串联插电式混合动力车等。



插电式混合动力车的特点

目前，国外新能源汽车中插电式混合动力车一般是串联插电式混合动力车。它在一定里程内采用电力驱动，超过这个里程后，由内燃机带动发电机，将电力输入到蓄电池内，再由蓄电池将电力提供给驱动电机带动汽车行驶。串联插电式混合动力车中需用大容量、高电压、高功率密度的锂离子蓄电池和大功率驱动电机(亦即电功率比较大)。

国外虽然都在开发插电式混合动力车，但只有通用汽车公司Volt串联插电式混合动力将于2010年底准备生产，其它公司都没有安排投产计划。关键在于大容量、高电压、大功率密度锂离子蓄电池性能、安全性、可靠性、价格、重量、充电站建设等问题尚未完全解决。但国外有两个有利条件：一是相当一部分人居住条件好，车库内有电源，充电方便；二是政府对消费者购置插电式混合动力车可获补贴。所以不少国家发展插电式混合动力车，主要解决蓄电池技术等问题就可以大规模应用。



国内插电式混合动力车发展情况

在我国开发插电式混合动力车的企业不多，上汽提出的2010年生产荣威750中混混合动力轿车，2012年将生产荣威550插电式混合动力车；长安汽车公司根据新能源汽车发展战略，加速推出插电式混合动力车、纯电动车的产业化研发；华晨汽车公司提出2011年推出全(强)混合动力轿车，2013年推出插电式混合动力轿车。一汽、东风、比亚迪、奇瑞等都只有推出混合动力轿车和纯微型电动车计划，而没有开发插电式混合动力车的计划。主要是因为插电式混合动力车近期不适宜在中国发展。

2010年1月9日，工信部苗圩副部长在第十一届北大光华新年论坛中国汽车业发展展望分论坛上表示，中国近期不适宜推出插电式混合动力车，其理由如下：

1.蓄电池是制约插电式混合动力车和纯电动车发展的瓶颈

大容量、高电压、高能量密度的锂离子蓄电池技术尚不成熟，目前锂离子蓄电池模块是由上百个单体电池串联(提高电压)和并联(提高蓄电池容量)而成，由于蓄电池在使用过程中会出现电压下降，如果近百个单体电池由于其产品质量的不一致，或电压和容量降低出现不一致，就会出现短板效应，影响整个蓄电池模块的效果。这就要求近百个单体电池必须高度精密一致。其次，目前锂离子蓄电池公布的能量密度(Wh/kg)、功率密度(W/kg)、循环次数都是单体电池的性能，而成为蓄电池模块或蓄电池包之后，其能量密度、功率密度、循环次数等都会降低。再次是安全性问题：由于车用锂离子蓄电池能量密度大，工作温度高、工作环境恶劣等，因此用户对蓄电池的安全性提出很高要求。目前锂离子蓄电池价格很高，据比亚迪公司2009年公布的每Wh0.58美元计算(以1美元=6.7元人民币计算)，约3.9元人民币，1kWh折合3900元。如以Volt 16kWh计算则需6.24万人民币。一辆插电式混合动力车蓄电池价格为6.24万元，如包括管理系统、冷却系统在内，蓄电池包价格将在7~8万元人民币。而蓄电池重量约250kg左右，约占传统燃料车重量的20%左右。

2.基础设施——充电站建设

最近国家电网公司计划今年12月底前在全国27个城市开建电动车充电站。目前电网公司已在上海、天津、西安进行充电站试点。目前一个充电站建设平均投资300万元。一个城市需要建立多少个充电站才能解决插电式混合动力车和纯电动车充电问题。1月27日，国家电网发布2009年社会责任报告。该公司已制定并实施电动汽车推广计划，并计划在年底前建设75座电动汽车充电站和6029个充电桩试点。南方电网公司在深圳建设了两个充电站和134个充电桩，投资约1051.5万元。因此如全面铺开，每个城市充电站建设上亿元还不够。这是一笔不小的投资，几年内是否能实施。

3.充电插座问题

2009年4月19日，德国RWE公司展示了与戴姆勒集团合作制造电动车充电插头样品，大众、宝马、菲亚特、福特、通用、丰田、三菱等都接受该充电插头标准，以确保未来电动车(含插电式混合动力车)在全球范围内可使用统一的方法充电，采用相同充电插头。该充电插头有7个接触板，中间为接地极，4个较大的接触极分别为零线和三相接头。另外两个较小接触极用于信息交换，通过信息交换，充电站可识别车主是否是认证许可的充电用户，并可迅速计算每个充电的电量和费用，同时可以实时监控充电过程，在发生过热、短路等意外时切断电源，保护车辆及人身安全。但目前全球还没有统一的充电插座标准。

4.政府价格补贴问题

目前，国家对新能源汽车价格补贴只针对公共服务领域，而对私人购置新能源汽车尚未出台补贴政策。有关领导曾公开说过，今年1月份颁布对私人购置新能源汽车的补贴政策，但至今，尚未出台这方面政策。如果只是对公共服务领域的新能源汽车实行补贴，那么新能源汽车的数量不可能扩大，而必须靠私人购置新能源汽车才能扩大批量。

但目前消费者是否接受新能源汽车还是一个问题，如重庆、深圳给予每辆5万元补贴，但最终售价肯定仍高于原基型车。消费者是否会为了节省30%左右的油费而去购买新能源汽车。如比亚迪e6纯电动车将在今年上半年上市，售价30万元，纵使政府补贴5万元，也要消费者自己出25万购买该车，其价格远高于基型车。因此，估计近期私人购买新能源汽车不会太多。要降低购置插电式混合动力车和纯电动车的门槛，目前建议可采用整车租赁、蓄电池更换和租赁的方法。