| 电动车着火的案例网上屡见不鲜，有的是在行驶中着火，有的是在充电中着火，更有甚者在家中放着不用也没有充电，车子也着火了。如此众多的着火现象说明了什么？说明我们现在生产的电动车在工艺上还要进一步加强，完善到各个细节，才能有效杜绝车子着火问题。电动车是利用电池作为动力的行驶工具，一般48V的车子平均工作电流在5－8A，这么大的工作电流要求各个连接线的平均容量在2MM2以上，才能保证正常工作时候的安全。那么是不是有的厂家偷工减料使用了细线呢？有可能有这种情况，但是很少，绝大多数厂家用的导线都是超过这个标准的。电动车的导线不是一根线连到底的，中间采用了各种各样的接头，加上控制电流通断的车锁、继电器等，一旦在这些地方工艺不达标，问题就出来了，着火点就发生在这些地方。我们现在看看工艺的缺陷点在哪里？ 1. 控制器＆电动机之间的导线连接。这是整机功率最大的消耗点，很多问题出现在这里。厂家一般采用的连接方式是插头式，连接好后再用钳子压一下以增加接触面积。这种方式不能保证连接的可靠性，时间久了接头处就会氧化变质，接触电阻增大，欧姆热增大会烧坏接头导致严重后果，甚至烧坏控制器； 2. 控制器＆电池之间的导线连接。这个地方的问题更加严重，原因是厂家往往只是简单连接好插头就可以了，久而久之也容易产生氧化，欧姆热加重烧坏接头。这个地方严重的原因还在于如果接头烧坏，很可能造成电池正负极连线短路，严重的会引起火灾！骑行中着火它要占一部分原因！ 3. 电池引线＆空气开关之间的导线连接。空气开关的引线端一般采用金属片夹紧的方式，根据现场工艺情况，电机的铜线芯都是采用多芯线，连接不好的情况就可能出现，有时候甚至发现铜线连同绝缘外皮一同夹在空气开关内，这样的连接就很容易出现问题，时间久了，烧坏空分开关倒是小事，骑行中的屁股底下着火这个原因要占很大比例！ 4. 控制锁＆电池的连线。为了节省成本，简化连线，很多电动车的主锁直接控制电流开断，但是，如果锁的工艺不达标，问题就来了，每次开断的时候，电流都要通过锁的接触片向控制器充一下电，从而在两个铜片间产生一次放电，这个电弧很容易就会将铜片氧化，导致接触电阻增大，同样会产生剧烈的欧姆热，车头运行中起火这个问题是根本原因。至于车子在家里放着，没有使用竟然着火了，这个问题也不奇怪，一般情况下，问题已经在那里积累了，比如车锁氧化严重形成了导电通路，这时候靠着积累的热量已经能够导致逐渐的温度升高，着火就是必然的事情。至于在充电过程中出现的着火问题往往出在空气开关的接头上！ 说了这么多的原因，难道问题就解决不了了？不是，问题的解决反而很简单，注重工艺上的细节问题，这些问题都可以以很低的成本解决！夏天快到了，环境温度一高，问题更加容易出现，早做准备，问题就会出现的少一些，电动车的质量才会真正提高！（子央 原某电动车厂工程师） | |
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