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电动汽车正驶向未来——访日本本田技研公司

在第七届北京国际汽车工业展览会开幕前的5月22日，记者采访了本次参展商之一———日本本田技研公司。

在东京港区青山一丁目的十字路口西南角，矗立着一座乳白色的17层大楼。大楼各层都有宽1．5米的阳台环绕，拐角部分都呈圆弧形。有了阳台，遇到地震等灾害时，窗户的玻璃就不会掉到地上伤害行人；而圆弧形拐角可使路口的视野开阔，便于车辆行驶。此外，大楼为了防灾，平时也储备着可供约万人用的食品和水。这里就是主张“安全优先于生产”理念的日本本田技研公司所在地———本田青山大厦。

本田技研公司创立于1948年，在过去的半个世纪中，本田以“追梦”为动力，为社会创造了巨大财富，给人类带来了幸福和快乐。“尊重人类”、“创造欢乐、扩大欢乐、把欢乐传给下一代”就是本田的基本思想。本田公司认为，“企业绝不能给自己周围的居民制造麻烦，要让全人类得到最大的满足”。本田公司认为，汽车关系到人的生命安全，造汽车的人就像医院的医生，要为驾车者的生命负责。

本田公司十分重视对地球环境的保护，1992年发表了“本田环境宣言”，在宣言精神指导下，环保成了本田人的一大使命。谈到环保，自然就离不开本田公司的电动汽车。纵观世界各国的情况，电动汽车主要有混合动力车、充电电池车、燃料电池车等。在混合动力车方面，目前本田公司主要销售的两个品牌，一个是1999年推出的“INSIGHT”，一个是2001年推出的“CIVIC”。本田还在混合动力车的开发上，通过研究新型发动机、镍氢蓄电池等追求动力高效化；通过开发新型轻质铝车身、树脂油箱等谋求车辆的轻型化，使汽车达到每公升汽油可行驶35公里的世界最高水平，并且使汽车尾气排放达到世界最严格要求的标准。目前“ I NSIGHT”车每月销量在日本为140台，在欧美为240台。

在提高燃烧效率和保护环境方面，本田公司计划到2005年，其生产的所有汽车都要让日本国土交通省认定为“优秀—低排放车”，国内车的燃烧效率要比1995年提高25％。

本田公司自80年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996年终于推出了本田的 E V车“ P LUS”。该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶210－350公里，最高时速可达130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美国。但充电式电动汽车因在蓄电池充电时间、充电后的续行距离、时速以及充电的公共设施等方面都存在许多难题，特别是燃料电池开发的滞后，使电动汽车一直未能步入市场。目前本田公司已停止了进一步的开发。

所谓燃料电池就是在氢氧化合生成水的过程中把电能取出来的一种能源变换装置。“燃料电池”和“水的电解”就像发电机和马达的关系，一个是发电，一个是耗电。目前燃料电池的种类可分为碱水溶液型（ A FC）、磷酸水溶液型（ P AFC）、溶融碳酸盐型（ M CFC）、固体氧化物型（ S OFC）和固体高分子膜型（ P EFC）等5种。而其中前3种又称为“液状电解质型”，后2种又叫“固体电解质型”。同时因为 A FC、PAFC和PEFC的反应温度高而称为“高温燃料电池”， M CFC和SOFC的反应温度低而称作“低温燃料电池”。一般来说， A FC主要用于宇宙开发以及军用潜水舰、战车电源等； P AFC则重点应用在分散型的小型发电设备上。 M CFC和SOFC也作为发电装置被研究开发；而 P EFC则重点作为车载电源和手机电源进行开发应用。因此，通常人们所说的燃料电池车，严格来说是 P EFC即固体高分子膜燃料电池车。本田公司研究开发的燃料电池车为“ F CX－V”系列，目前已经开发到了 V4。

2000年11月，本田的FCX－V3在美国加州开始了一般公路的行驶实验，当时使用的是巴拉德公司的燃料电池，装载着高压氢罐。2001年2月，V3装上了本田自己开发的燃料电池，到2001年6月，V3已实验行驶了5600多公里，证实了其市场适应性。此后，便又开始在日本实验。2001年9月，本田进一步推出了 F CX－V4，此车带有350个大气压的高压氢罐，续行距离达到300公里，最高时速为130－140公里。本田公司计划到2003年实现燃料电池车的实用化。

此外，本田公司还进行着天然气汽车的研究开发，最新的研究成果就是“新型 C IVIC GX”。这种有害物质排放几近于零的清洁型汽车已于去年3月上市，它将取得日本gov“超低排放车”的认定，同时也符合去年4月日本“压缩天然气汽车排放技术指针”的要求。

未来汽车最理想的燃料无疑是氢。当谈到汽车的未来时，本田技研公司广告部负责企业宣传的波多野裕史对记者说，恐怕今后很长一段时期还是以传统汽油车和混合动力车为主。虽然燃料电池车很快就要实现实用化，但燃料恐怕仍要以汽油为主。因为目前世界上主要汽车生产厂家都与大石油企业有割不断的历史渊源，即使你开发出最先进的技术，能轻易地从水中制取纯净的氢，他们也不会停止从石油的消耗中攫取巨利。当然，汽车的未来必然是以地球上的可再生资源为燃料来获取动力，而同时又不产生对地球环境有害的物质，从而给人类生活带来无限的方便和舒适。要想实现这个“梦想”尚需不断努力。

波多野告诉记者，在燃料电池开发上本田的主要课题依然是电池小型化、轻量化、长寿命等。而关于新型汽车的普及，一要考虑基础设施建设，二要考虑顾客的价格承受力，三要考虑时代的要求。但是不论怎么说，未来的汽车一定是高科技环保型的，一定是安全舒适的。

本田技研公司在中国的广州、重庆等地已有了10多个企业。波多野说，本田公司十分注重在中国开展的业务，中国的国家领导人曾到本田参观过。这次北京汽车展上本田除了要展出一般汽油车外，还将展示混合动力车“ C IVIC”的风采，并向中国gov赠送一台“ C IVIC”。结束采访后，波多野告诉记者，本田技研公司还在深入开展机器人和蛋白质基因的研究。在大厦2楼的接待处，机器人阿西莫正站在那里。从阿西莫的身上你可感受到本田深邃的梦幻追求。在这种无穷的追求中，本田技研将会创造出无数的新技术，将会给人类带来更大的欢乐